原標題：機票背后的“潛規則”和“霸王條款”
看似規范的機票銷售背后，其實隱藏著大量“潛規則”和“霸王條款”，傷害著廣大消費者的利益。一些航空公司成了這些亂象的推手。
機票超售，拒絕乘客登機——“國際慣例”不是擋箭牌
早早訂好機票，提前50分鐘趕到機場，卻被告知“因為機票超售，座位已滿而不能登機”。這對于許多期待旅途“一帆風順”的乘客來說都是難以接受的現實，而航空公司解決問題的方法，更是讓人心寒。
江先生就有不愉快的體驗。他在2013年8月12日預訂了東方航空10月1日從烏魯木齊飛往上海的航班，而當天趕到機場準備登機時，卻被告知因為機票超售而不能登機。與東航的交涉沒能解決問題，被拒絕登機的江先生只得改簽另一班飛機飛往上海。因為行程延誤和到達機場不同，江先生耽擱了一天的時間。
近年來，國內航空公司因機票超售引發的爭端屢見不鮮。“買了機票卻不能登機，因為航空公司多賣了17張票！”“耽誤行程不說，航空公司也并沒有盡到提前告知的責任。”沸沸揚揚的爭吵聲中，更是曝出了“機票超售是業界慣例”的說法。
有統計顯示，國內航班平均有10%的旅客“訂票而不出票，許多乘客在飛機起飛前臨時取消航班。取消的原因有個人突發狀況，也有機票代理虛假訂票，提早搶票”。有航空公司內部人士表示，為了避免損失，超售已經是業內慣例。超售率一般為座位總數的3%到5%。
但是，航空公司在賠償方面缺乏統一的標準，有的航空公司賠償幾百元的損失，而有的只負責協助改簽。
那么，航空公司僅憑“國際慣例”一說就能免除責任嗎？
據外媒報道，航空公司超售機票確為國際慣例。但一旦發生乘客因機票超售而不能登機的情況，航空公司一般首先會詢問乘客意見，如愿改簽，將免費提供飛行券。根據美國交通部2007年的規定，對于無法改簽的國內航班，航空公司會給予單程機票的等價補償，最多200美元；如果延誤時間超過2個小時，航空公司將給予雙倍于單程機票的補償，最多400美元；延誤時間決定補償數額，國際航班相對于國內航班較高。2008年，美國修改了賠償規定，賠償數額翻番，多達800美元。
歐洲也有類似的規定。在超售拒絕登機的情況下，航空公司應根據里程數給予250歐元至600歐元不等的賠償。乘客可根據自身情況選擇要求7天內賠償，或安排其他班次的航班。
相比之下，國內航空公司雖也開始逐漸重視服務和賠償，但水平參差不齊，總體與歐美航空公司差距較大。
[1][2]
