原標題：青島新機場海星雛形日益凸顯 海星雛形日趨顯現
繼綜合交通換乘中心A1區于8月完成正負零工程節點后，青島新機場航站樓的施工也在加速推進：航站樓A指廊于日前率先沖出正負零，完成地下主體結構施工，標志著航站樓主體結構將逐步進入地上結構搶工階段，為下一步鋼結構、網架、屋面施工創造了有利條件。預計航站樓大廳部分(除高地鐵影響區外)主體結構將于10月初沖出正負零，海星雛形將日趨顯現。
據了解，新機場航站樓五個指廊區域由中建三局承建，大廳部分由中建八局承建。記者21日看到，A指廊地下室管廊現已澆筑完成全部封頂，管廊外部防水基本施工完畢，指廊回填進入收尾階段，十多臺塔吊、挖掘機正在緊鑼密鼓地作業。A指廊區域生產經理尹海平介紹說，預計10月底，A指廊主體結構將全部封頂。
作為青島新機場的核心部分，航站樓的按期完工是保證新機場順利投入使用的重要一環。新機場航站區工程部區域負責人茍歲詩介紹，截至目前，航站樓大廳的地下結構施工已接近尾聲，預計10月初轉入地上主體施工。高地鐵影響區坡底樁基已全部施工完畢，現正進行第二階段土方作業，預計10月初正式轉入地下主體施工。
據了解，新機場航站樓在國內首次采用了集中式單體五指廊造型，以一期海星狀，總體“齊”字狀為布局，既體現了地域特色，又傳承了歷史底蘊。航站樓布局合理，旅客通過安檢步行至各個登機口的距離為600米左右，在國內同類機場規劃中為步行距離較短的;近機位數量為74個，通過多機位的組合可以達到80個以上，為國內同類機場規劃中近機位數量最多的。聯檢大廳居中，旅客步行距離短;國際指廊居中，航班中轉高效;航站區集中，管理運行成本較低;采用陸側擴展模式，空陸兩側遠期發展靈活。
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