抗攤位系統(tǒng)在埃塞俄比亞噴氣機撞車之前
一份報紙報道，紐約調(diào)查員在埃塞俄比亞航空公司在埃塞俄比亞航空公司波音737最大噴氣式飛機之前自動激活。
初步結(jié)論，基于飛機數(shù)據(jù)和錄音機的信息，表明，故障自動化系統(tǒng)可能會對致命的3月10日崩潰負責，沃爾街期刊報道。
它也是一種強大的聯(lián)系，這是一個印度尼西亞獅子空氣最大噴射的致命崩潰，在10月份存在類似的問題。
兩次崩潰都殺死了346人，并由由航班起源的國家領導的國際專家團隊調(diào)查。
華爾街日報報告了埃塞俄比亞調(diào)查的初步結(jié)果，引用了未知的人，它說是在探針上簡要介紹。該報紙表示，在美國聯(lián)邦航空管理局在周四宣布期間，調(diào)查人員的共識。
在周五聯(lián)系社聯(lián)系時，聯(lián)邦航空局發(fā)言人不會發(fā)表評論，埃塞俄比亞交通發(fā)言人部表示，他對報紙的報告一無所知。預計埃塞俄比亞官員很快就會發(fā)布初步報告。
可以修改初步調(diào)查結(jié)果，但他們指向系統(tǒng)，稱為MCAS（或機動特性增強系統(tǒng)）作為崩潰的潛在原因。監(jiān)管機構(gòu)表示，埃塞俄比亞航空公司Max Jet遵循類似飛行的飛行路徑，包括在起飛后崩潰的分鐘前??不穩(wěn)定的攀升和下降。
由于波音公司的崩潰，737 Max 8在全球范圍內(nèi)完成了崩潰，以使其軟件更新，使飛機更安全。
如果它感覺到升降機或空氣動力學攤位的可能性，MCAS系統(tǒng)旨在自動指向噴氣機的鼻子。如果鼻子點太高，飛機可能會失去翅膀上的升力并從天而降。
該系統(tǒng)還使Max飛行類似于老世代波音737，否定了許多增加的試點訓練。
波音正在為MCAS軟件的更新工作，因此對指向鼻子的侵略性較少，并更容易飛行，以覆蓋它。
