冬季復(fù)雜天氣的預(yù)警
（ 通訊員：茹宇晨 姚琪 單位：新疆機場集團國際航班保障中心）目前，整個民航即將進入冬季運行，尤其對于烏魯木齊機場來說更是經(jīng)常出現(xiàn)大霧，暴雪，凍霧等氣象情況。以下就常見的氣象情況做一個介紹：
風(fēng)：這是直接影響航空運行的氣象情況，飛機起降一般都是逆風(fēng)起降，但是在某些特殊情況下，必須使用順風(fēng)的跑道起降，但是順風(fēng)起降的標準就有嚴格的要求。側(cè)風(fēng)，對飛機的起降影響最大，輕則偏出跑道，重則機毀人亡。如2012年11月28日，北京機場遭受大側(cè)風(fēng)影響，最大風(fēng)力達到20米/秒的速度，導(dǎo)致大量航班備降和取消。
雪：其中對飛行安全影響最大的為暴雪、雨夾雪和凍雨，如近期的新疆，黑龍江出現(xiàn)的暴雪影響，暴雪導(dǎo)致機場停機坪，滑行道，跑道的關(guān)閉，也會給飛機蓋上厚厚的一層“被子”，而除雪車的除雪速度趕不上雪堆積的速度，為了保證飛行安全，航班就得取消了。而雨夾雪，往往會給飛機帶來積冰，這是嚴重的安全隱患，飛機必須進行防除冰作業(yè)后才能起飛。凍雨，2008年年底南方的凝凍天氣災(zāi)害的罪魁禍首就是凍雨，凍雨是過冷水滴，當(dāng)它接觸飛機表面時會迅速凍結(jié)而發(fā)生結(jié)冰。而跑道，滑行道，機坪一樣也受凍雨侵襲，防除冰的時間往往更長，凍雨對飛機積冰的影響比雨夾雪更甚。一句話：飛機嚴禁帶冰，雪，霜等污染物起飛。因為這些污染物改變了飛機的氣動構(gòu)型，會造成飛機的失事。
霧：分為輻射霧，平流霧和凍霧。山區(qū)，盆地輻射霧較常見。比如目前成都所遭受的大霧為輻射霧。而機場大部分受的都是平流霧的影響，如近期南昌，南京等機場受大霧影響都是平流霧。平流霧的形成是暖濕空氣受冷的地表影響，底層空氣迅速降溫，上層空氣因離地表遠降溫少，這樣就在近地面層形成逆溫，這種逆溫氣象學(xué)上稱為平流逆溫。在逆溫層以下，空氣冷卻而達到飽和，水汽凝結(jié)而形成平流霧。平流霧對飛行安全的影響最大，因為其影響范圍廣，時間長，往往會造成大面積，長時間的航班延誤。凍霧，其實就是“霧凇”。它是由于空氣中溫度低于0度而沒有凍結(jié)的過冷卻霧滴，在比它溫度更低的地面和近地面冷物體上凍結(jié)，或者由過冷卻水汽經(jīng)過冷卻霧滴蒸發(fā)后再凝華而成的。往往出現(xiàn)在雪后，尤其是在雪后傍晚最容易出現(xiàn)，2010年11月26日至28日，烏魯木齊機場遭受凍霧侵襲，航班大量取消，上萬名旅客滯留。
以上簡單介紹了幾種常見的影響航班運行的氣象實況，希望對有需要的旅客有所幫助。
