更好地利用布里斯托爾機(jī)場(chǎng)，可以節(jié)省15.7萬(wàn)噸的碳
一項(xiàng)新的研究表明，僅通過(guò)利用該地區(qū)的主要機(jī)場(chǎng)，來(lái)自英國(guó)西南部的乘客就可以節(jié)省相當(dāng)于1500萬(wàn)加侖汽油的碳排放量。
來(lái)往于西南英格蘭和南威爾士的旅客到倫敦機(jī)場(chǎng)的公路旅行估計(jì)在2018年產(chǎn)生了15.7萬(wàn)噸碳，這與為177億部智能手機(jī)充電或?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)供電所產(chǎn)生的量相似。 42英寸液晶電視已有94,000多年的歷史。
約克航空對(duì)布里斯托爾機(jī)場(chǎng)的分析建立在以前的工作基礎(chǔ)上，重點(diǎn)是通過(guò)從其家鄉(xiāng)區(qū)域飛行而為乘客節(jié)省的時(shí)間和成本。更新的ps數(shù)據(jù)顯示，往返于英格蘭西南部和西南威爾士的乘客使用倫敦機(jī)場(chǎng)每年進(jìn)行780萬(wàn)次旅行，導(dǎo)致總時(shí)間損失超過(guò)5億分鐘，每位乘客產(chǎn)生的額外旅行費(fèi)用超過(guò)50英鎊。
希思羅機(jī)場(chǎng)（43％）吸引了來(lái)自西南英格蘭和南威爾士的“泄密”乘客最多，其次是蓋特威克機(jī)場(chǎng)（31％），其余乘客到斯坦斯特德（Stansted）和盧頓（Luton）的行程甚至更長(zhǎng)。短途航班比長(zhǎng)途航班占用更多的乘客旅程，并且增加了更多的碳成本，這表明更高的頻率和更便捷的飛行時(shí)間可能是選擇出發(fā)機(jī)場(chǎng)的一個(gè)因素。
如果這些乘客使用布里斯托爾，則可能節(jié)省的碳等于該機(jī)場(chǎng)所在北薩默塞特郡人口的一半。
布里斯托機(jī)場(chǎng)提出的到2026年將旅客年吞吐量提高到1200萬(wàn)的建議中的一個(gè)主要目標(biāo)是，在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)為旅客提供更好的服務(wù)。預(yù)計(jì)2019年將有超過(guò)900萬(wàn)人次使用機(jī)場(chǎng)，目前的年旅客上限為1000萬(wàn)。
布里斯托機(jī)場(chǎng)首席執(zhí)行官Dave Lees說(shuō)：
“技術(shù)正在推動(dòng)空中性能的提高，像A320neo這樣的新型飛機(jī)所產(chǎn)生的碳排放量比以前的飛機(jī)少15％。減少乘客往返機(jī)場(chǎng)的距離可以對(duì)地面產(chǎn)生相同的積極影響。有了新的目的地，更頻繁的航班和改善的公共交通，我們的目標(biāo)是說(shuō)服乘客放棄前往倫敦的交通，而改為“乘本地飛機(jī)”。
資料來(lái)源：-布里斯托機(jī)場(chǎng)
