FAA研究顯示交通管制員之間的慢性疲勞
據(jù)政府持續(xù)多年來，華盛頓 - 空中交通管制員的工作時間表往往導致長期疲勞，使其減少警惕并危及國家空中交通系統(tǒng)的安全。
聯(lián)邦航空行政官員在聯(lián)邦新聞報告的調(diào)查結(jié)果報告的調(diào)查結(jié)果后幾小時在線發(fā)布了這項研究所 - 并指出，盡管過去三個月重復要求，但代理商官員拒絕提供副本，其中包括信息法案備案。
AP能夠獲得2011年12月1日的最終報告草案。在線發(fā)布的報告已于2012年12月期間發(fā)布，盡管調(diào)查結(jié)果似乎與草案幾乎相同。
該研究的推動是國家運輸安全委員會向FAA和國家空中交通管制員協(xié)會修改控制器時間表的建議，以提供足夠長的休息時間“獲得充足的恢復睡眠”。
該研究發(fā)現(xiàn)，10個控制器中的近2個在上一年犯下了重大錯誤 - 例如將飛機過于靠近 - 超過一半歸因于疲勞的錯誤。三分之一的控制人士表示，他們認為疲勞是“高”或“極端”安全風險。大于10個控制器中的6個表示，在前一年中，他們在往返或從午夜班車開始或從午夜轉(zhuǎn)換時經(jīng)歷了關(guān)注的失效，這通常會開始大約10下午10點。最后凌晨6點結(jié)束。
總體而言，科學家密切監(jiān)測的控制人員在工作周的過程中每天平均每天睡5.8小時。他們平均在午夜班前的3.1小時，然后在清晨班次前5.4小時。
最累計的時間表需要控制器工作五個直午夜班，或連續(xù)幾周工作六天，通常每周至少有一個午夜班。在午夜地換年之前，人體的晝夜節(jié)律在白天睡覺時睡覺。
該研究由3,268個控制器的調(diào)查組成，關(guān)于他們的工作時間表和睡眠習慣，以及監(jiān)測睡眠和200多個控制器的心理警報的田間研究在30個空中交通設(shè)施中。
美國宇航局在FAA的要求下制作了這項研究。
J.D. Harrington是一位美國宇航局發(fā)言人，也拒絕發(fā)布該研究，在電子郵件中發(fā)言，因為FAA要求它以來，“他們擁有”決定釋放的權(quán)利“。美國宇航局給了科學家們在2013年開展了該項目的卓越獎。
在實地考察中，研究人員集中在一個被稱為“響鈴”的進度的控制器上，通過將轉(zhuǎn)變時間轉(zhuǎn)移到八個小時之間的周轉(zhuǎn)時間，控制器擠壓了五個八小時的時間轉(zhuǎn)移到四個24小時內(nèi)。一些控制器喜歡計劃，因為它給他們一個3天的周末。
參與研究的控制器們睡著了腕表。他們還保持睡眠的日志，并在每個工作班次上進行了幾次的警覺性測試。
計劃在實地研究中占據(jù)了76％的控制器，導致了慢性疲勞，產(chǎn)生壓力睡著了。“即使有8到10小時的恢復睡眠，警報也可能無法恢復到完整的基線級別，但可以在較低的功能水平上重置，”報告稱。
“慢性疲勞可以被認為對控制器警報構(gòu)成重大風險，從而提及ATC（空中交通管制）系統(tǒng)的安全性，”該研究結(jié)束，特別是在低空氣交通和人類期間結(jié)合刺激時結(jié)合刺激身體在一天中的某些時候睡覺的自然壓力。
270頁的研究為FAA提出了17項建議，包括該機構(gòu)停止強制六天的時間表“盡快”。該研究所說，當時，約有4％的控制人員被分配了“六天不斷的時間表”，但實際上在其前一項工作周上工作了六天的時間表的控制者的份額為15％。
超過30％的控制人員工作六天的時間表表示，他們在上一年致力于出現(xiàn)重大錯誤。三年后，幾個空中交通設(shè)施的控制器告訴AP，六天的工作周仍然很常見。
FAA發(fā)言人Laura Brown，他沒有向AP問題提供關(guān)于控制器疲勞的AP問題超過一個月的答案，在周一的電子郵件中表示，該機構(gòu)現(xiàn)在需要至少有兩個值班后的控制人，并且至少提供了控制器某些轉(zhuǎn)變之間的九個小時休息。在換檔期間也允許控制器更多時間進行“恢復休息”，工作負載允許。
“雖然疲勞是任何24/7手術(shù)中的問題，但美國聯(lián)邦航空局采取了許多積極的措施來減少疲勞，”布朗說。“我們所做的疲勞建模表明，使用這些更新的調(diào)度實踐有更大的警覺性。”
但運輸安全委員會在2013年告訴FAA：“鑒于雇員所需時間的現(xiàn)實，雇用雇員上市并返回工作所需的現(xiàn)實，并參加個人和家庭需求，九個小時休息可能不允許員工獲得八個連續(xù)的時間睡眠時間。“
美聯(lián)航官員亦拒絕與國家院校的研究人員分享該報告，該報告提供科學問題大會，并沒有向NTSB提供副本，即使安全委員會的建議促使研究。
董事會的建議是2006年發(fā)生的事故的結(jié)果，其中一個區(qū)域客機在從肯塔基州列克星敦的跑道起飛時墜毀。船上50人的四十九歲被殺死。清除飛機用于起飛飛機的空中交通管制員沒有注意到它轉(zhuǎn)向錯誤的跑道。控制器整晚都在努力工作，在過去的24小時里只睡了兩個小時。
美國宇航局的研究人員在一系列涉及控制者睡著的事件后幾個月完成了研究草案，令人尷尬的FAA官員并導致了原子能機構(gòu)空中交通組織負責人的辭職。在2011年的一個事件中，兩個班車在晚上落在華盛頓里根國家機場，沒有機場控制塔的援助，孤獨的控制權(quán)隨名睡著了。
