美國在印度尼西亞波音噴氣機撞車后發出緊急指令
雅加達 - 美國聯邦航空管理局發布了關于如何處理調查人員認為在印度尼西亞海上陷入海洋的新波音噴氣式飛機中發生故障的傳感器的誤流數據的緊急適航指令。
該指令為波音安全公告提供了監管重量，即它將其發送到波音737 Max 8和Max 9飛機的運營商，根據正在進行的印度尼西亞調查進入10月29日的獅子空氣噴氣式飛機崩潰的調查結果。FAA指令通常遵循其他航空公司監管機構。
FAA表示來自“攻擊角度”傳感器的錯誤數據，這有助于防止飛機停滯和平，可能導致飛行機組人員難以控制飛機并導致“過度鼻下姿態，顯著的高度損失，以及可能的影響地形。“
該指令指示航空公司對飛行手動程序進行具體更改，以應對問題。波音的公告表示，它正在將飛行機組人員指向現有的指導方針。
印度尼西亞的調查人員周三表示，傳感器在致命飛行前的一天在獅子空氣飛機上取代，并且可能與飛機混合了其他問題。
從雅加達起飛后，2個月大的波音737最多8次墜毀到Java Sea之后。這兩種航班和10月28日到巴厘島飛往雅加達的航班，起飛后不久就會發生不穩定的速度和高度。
星期三晚上，當其中一個飛機損壞翼尖時，獅子空氣在從Bengkulu起飛前撞到燈桿時損壞了翼尖。該航空公司因機場飛機運動控制人員而導致從圍裙到滑行道的飛機。
印度尼西亞本周早些時候的國家運輸安全委員會表示，基于對飛行數據記錄儀的分析，在過去的四次航班上墜毀的飛芯指標發生故障。董事長Soerjanto Tjahjono表示，Airspeed指示器和傳感器問題有關。
獅子空氣的前兩次嘗試解決空速問題沒有用，而對于噴氣式飛機的第二次上次飛行“攻擊角度”傳感器被取代，Tjahjono說。
在那10月28日航班，從巴厘島到雅加達，飛行員和副駕駛的傳感器不同意大約20度。起飛后飛機進入突然的PE分鐘，飛行員能夠恢復。他們決定在低于正常的高度達到雅加達。
在致命的飛行中，飛行機組人員已經清除了幾分鐘后，飛機在飛行機組人員被清理后返回機場，飛行的速度非常高。
“重點是，在替換AOA（傳感器）之后，問題未解決，但問題甚至可能會增加。這是致命的嗎？NTSC想要探索這一點，“Tjahjono說。
航空公司安全專家表示，如果這些關鍵傳感器失敗和備用系統通常也是如此，則培訓飛行員以安全地處理飛機。
Todd Curtis是Airsafe.com基金會主任的，有音頻信號和物理警告可以提醒飛行員或其他危險。
“他們應該完全從事該駕駛艙內部發生的事情，以及出現的任何事情，他們都明智地關注它，”柯蒂斯說。
John Cox表示，調查人員可能會集中在單一傳感器的失敗如何導致沒有考慮第二個傳感器信息的錯誤命令。
“我們不知道船員知道了什么，但尚未知道，”Cox說。“我們將。”
印度尼西亞的搜索和救援機構在星期天延長了搜索。身體部位仍在恢復，搜索者繼續尋找駕駛艙錄音機。
印度尼西亞的運輸安全委員會表示，它已同意在飛機制造商應在全球范圍內分配機組人員如何處理傳感器問題的程序。
調查員Nurcahyo Utomo表示，飛行員對波音的建議是基于航班機組人員如何在巴厘島到雅加達航班上的問題。
在一項運營手冊公告中，波音表示，它為印度尼西亞國家運輸安全委員會和負責調查負責的政府當局提供支持和技術援助。
該公司是董事運營商，現有的航班機組程序，以解決從攻擊角度（AOA）傳感器的錯誤輸入的情況。
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