航空公司克服了比賽中的主要障礙

哈瓦那 - Galo Beltran站在Tarmac測試手持行李掃描儀上。每次一條條形碼被成功閱讀時，他都會微笑。

用于跟蹤行李的設備部署在世界各地的機場。但直到這個時刻，貝爾特蘭不確定它是否會在古巴蜂窩網絡上工作。

隨著迎接這一挑戰的令人愉快的是，隨著美國航空公司準備在五十年內恢復他們的第一個定期定期航班的人。例如，在大多數美國信用卡的國家/地區收取行李費。需要迅速找到和解決方案 - 航空公司必須在由美國政府授予一條路線的三個月內開始航班。

聯邦新聞界獨家訪問權限，加入美國航空公司到古巴旅行，進入機場，并在那里與官員見面。

“我們有一個良好的計劃，”一位長期的美國高管塞爾特蘭說，他們監督航空公司入口到古巴。“即使有挑戰，我們也能夠尋找漏洞。”

拿行李掃描儀。雖然一些美國手機在古巴工作，但掃描儀中的美國SIM卡不會連接。所以航空公司發現了一個解決方法：從另一個國家獲得SIM卡。

周五的交通部授予美國和其他五個航空公司的飛往九個古巴城市的許可。通常，航空公司長達一年為新的外國市場做準備。在這種情況下，航班必須在政府的90天內開始授予路線。預計今年夏天的決定將在令人垂涎的 - 和有爭議的航線上到哈瓦那。

航空公司正在賽車到如何提供由美國古巴機場提供的相同的簡化服務缺乏自助辦理柜員亭。U.S.-Ressed Charter航班目前使用的終端有一個小小的出發大廳和溢出的行李擋腰帶。所有工人都是政府員工，領先航空公司，如果他們將擁有可以在其政策和計算機計劃中培訓的敬業員工。

安德魯瓦特森，網絡和西南航空公司高級副總裁，注意到美國和古巴法規的獨特挑戰，以及90天窗口開始運營，“導致高壓局勢。”

“時間表不適合所有這些額外的并發癥，”Watterson說。

來自美國和Jetblue航空公司的團隊已經訪問了古巴。下周，由美國航空公司組織的代表團，該行業的主要貿易和大廳集團也將前往島嶼國家。

今天兩國之間的所有航班都是Charters，許多運營商現在正在尋求批準預定服務。美國領導小組，去年飛行1,084個憲章航班，其次是捷靈221。

在代表憲章公司飛行路線時，航空公司不必擔心出售門票，處理貨幣或許多后勤挑戰。但是，一旦開始定期的服務，所有這些都成為航空公司的責任。

憲章經驗為古巴提供了一些課程。

例如，美國和Jetblue每天都在自己的機制中飛行，因為古巴維修提供商尚未獲得美國聯邦航空管理局的認證。

但是仍然是未知的。

機場的互聯網速度應該是至少256千字節的第二次_非常慢但據說足夠快，以處理檢查。

然后有獨特的貨物前往古巴。例如，發動機塊很受歡迎，并且只有在jetblue發現的那樣，只有當它們從未包含任何易燃油或燃料時才可以運輸。

航空公司發現他們需要特殊的命名。考慮簽證。古巴政府要求美國大多數訪客擁有“旅游簽證”。然而，美國政府不允許旅游到古巴。游客必須在所謂的文化交流旅行中。航空公司不想在這個政治解析中間的話語中間，所以他們正在談論“訪客簽證”。

“與古巴，我們不能看看其他U.Siers的做法是什么，”Jetblue航空公司規劃高級副總統斯科特·勞倫斯說。“我們知道我們必須為許多曲線球做好準備。”

大多數美國人仍然不能法律上訪問古巴。然而，奧巴馬政府將規定的規定放寬了旅行者現在可以自由設計自己的“人民”文化交流巡回賽，這是非常少的監督。但航空公司仍然需要記錄 - 并保持五年 - 有人前往古巴的官方原因。因此，預訂系統已被修改，以允許乘客選擇12個允許類別中的一個。它們包括家庭訪問，官方商業，教育或宗教活動。

從2014年12月開始解凍的兩個國家之間的關系開始，美國公民對訪問古巴的興趣已經膨脹。近160,000名美國休閑旅客去年飛往古巴，以及數十萬古巴美洲拜訪家庭。

這只是2月份兩國之間簽署的航空協議之后，允許最多110次預定航班 - 目前憲章業務的五倍多。

許多旅行者對改變感到興奮。章程往往昂貴，缺乏在線預訂或24小時客戶服務。

Hilda Costa和她的丈夫Larry Costa的Wappingers Falls，紐約，最近從紐約章程到哈瓦那來探望她的家人。

“當你經過旅行社時，他們向你收取了很多錢，”她說。“我等不及他們有航空公司服務的那一天。”

哥斯達支付了859美元的人，不包括行李費用：通常25美元，每磅44磅，每磅25美元或3美元。

大多數旅行者到古巴檢查多個物品，將物資和平面電視帶到親人。通常，它們用塑料袋或紙板箱包，以最大限度地減少重量和費用。然而，這為航空公司創造了物流頭痛，因為包裝更有可能在運輸途中破裂。

古巴已經看到了航空的驚人增長。據政府航空公司官員稱，去年，乘客更多的乘客比2014年飛行在2014年。

目前，46個航空公司飛往古巴，包括法國航空公司，墨西哥州，KLM，加拿大航空，Aeroflot和Iberia。但是他們都沒有來自仍然具有古巴的交易禁運的國家。現在，由于奧巴馬政府下的條例，美國航空公司即將增加該組合。

“問題是這是十一次的。古巴政府官員負責與美國航空公司的關系，其他人一點一點一點一點，“Mayda Molina Martinez負責與美國航空公司的關系。“每一天，每小時，每一分鐘，有人打電話給我，有人通過電子郵件給我發電子郵件。”

古巴航空官員表示，他們已經為額外的航班做好了準備，但問題仍然存在，特別是在哈瓦那的機場。

目前，所有U.S.Charters到達乘客必須使用樓梯退出飛機，然后乘坐公共汽車到碼頭的終端2。航空公司更愿意使用更多現代的碼頭，擁有八個噴射橋，目前由其他外國航空公司使用。

辦理登機手續涉及所有美國航班的長期鬧鐘，無論哪家航空公司乘客都在飛行。同樣的古巴政府工人處理所有航班。隨著預定服務的開始，美國航空公司更愿意自己，專門的員工 - 仍然古巴政府員工 - 處理辦理登機手續。

美國人，這已經飛過了最長，希望利用其大型邁阿密樞紐 - 最大的古巴美洲人口 - 它的優勢。德克薩斯州的航空公司堡壘價值比任何其他美國載體都要求更多的路線和頻率。

貝爾特蘭到目前為止，他提醒古巴官員的信息：“我們一直承諾為25年不停地服務古巴。”并告訴他們美國人希望使用更新的終端。

“我們會看到的，”Martinez說了終端請求。“總會有人不開心。”