渥太華回應(yīng)航空公司碰撞爭(zhēng)議，宣布新立法
聯(lián)邦政府周一表示，今年春天將向加拿大突出的新立法介紹，這次春天將解決從航班撞擊的旅行者問題，因?yàn)槊绹?guó)飛行不愿意的乘客的暴力拖延突出了練習(xí)造成的憤怒。
Mark Roy，Marc Garneau的發(fā)言人表示，碰撞規(guī)則將被列入最后一個(gè)秋季承諾的乘客權(quán)利法案，以便在航班超賣或行李丟失時(shí)建立明確，最低要求的賠償要求。
然而，Roy拒絕了，如果立法將設(shè)定行業(yè)范圍的標(biāo)準(zhǔn)或提高美國(guó)或歐洲所提供的水平。
乘客權(quán)利倡導(dǎo)者Gabor Lukacs表示，“令人不安”的一個(gè)人被拖離聯(lián)合航空公司飛行的視頻突出了對(duì)更大消費(fèi)者保護(hù)的需求。
他說，所有航空公司都應(yīng)該符合與閾值相同的賠償限制，符合美國(guó)最高1,500美元，他說。
2013年，Lukacs贏得了加拿大航空航空公司的加拿大交通代理案件，該案件要求航空公司提出賠償金額為800美元，具體取決于延誤的長(zhǎng)度。
2016年，聯(lián)合航空公司啟動(dòng)了3,765名乘客，因?yàn)樗鄢龈嗟拈T票，而不是飛機(jī)上有座位，但這些都沒有像在周末在芝加哥拖過芝加哥的飛機(jī)一樣重大關(guān)注。
航空公司被允許超出航班，他們經(jīng)常這樣做，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為一些乘客不會(huì)出現(xiàn)。美國(guó)航空公司去年撞了40,000名乘客，而不是計(jì)算那些自愿置于座位的人。
但有一些聯(lián)邦規(guī)則適用。
志愿者當(dāng)他們知道一架航班超越時(shí)，航空公司會(huì)要求志愿者放棄座位，通常是為了旅行憑證或其他獎(jiǎng)勵(lì)，以及后來飛行的座位。據(jù)政府介紹，去年434,000名乘客自愿地放棄了該國(guó)最大的12個(gè)航空公司的席位，包括近63,000份聯(lián)合國(guó)。
當(dāng)自愿提供不起作用時(shí)，航空公司可以拒絕登機(jī) - 或“凹凸”乘客反對(duì)他們的意志。這似乎是星期日晚上在芝加哥到路易斯維爾，肯塔基州路易斯維爾之前發(fā)生的事情。
聯(lián)邦規(guī)則闡明了航空公司必須支付被迫飛行的每個(gè)乘客。航空公司必須給予救助乘客是一個(gè)書面陳述，解釋了他們的賠償權(quán)。
賠償賠償因乘客延遲多長(zhǎng)時(shí)間而異。如果航空公司可以重新預(yù)訂乘客并在最初預(yù)定的到達(dá)時(shí)間的小時(shí)內(nèi)讓他到達(dá)他的目的地，則不需要補(bǔ)償。
如果乘客比計(jì)劃的一個(gè)和兩個(gè)小時(shí)之間的時(shí)間 - 或者在一次和四個(gè)小時(shí)之間進(jìn)行國(guó)際航班 - 航空公司必須將乘客支付兩次單向票價(jià)的乘客，最高可達(dá)675美元。
如果乘客將被推遲超過2小時(shí) - 或者為國(guó)際航班四小時(shí) - 航空公司必須向他支付四倍的單程票價(jià)，高達(dá)1,350美元。
避免碰撞航空公司通常會(huì)在最便宜的門票上撞上飛行的人，因?yàn)樗璧难a(bǔ)償將降低。運(yùn)營(yíng)商也有其他規(guī)則。United Airlines說，當(dāng)決定誰得到了碰撞時(shí)，它考慮了乘客在后期飛行中乘客到達(dá)目的地需要多長(zhǎng)時(shí)間，它不會(huì)分解一個(gè)家庭集團(tuán)，也不會(huì)獨(dú)自旅行的未成年人。
航空公司最有可能在繁忙的旅行期間超出航班，如春假和夏季度假季節(jié)，但碰撞可能會(huì)發(fā)生任何時(shí)候有惡劣天氣導(dǎo)致一些航班被取消。
如果你想被碰撞一些精明的旅行者將超賣飛行視為一個(gè)機(jī)會(huì) - 適合他們。如果航空公司提供足夠甜蜜的報(bào)價(jià)，他們會(huì)放棄座位。有些人提前檢查他們的航班座位圖表，看看它是否已售罄。如果您的目標(biāo)是撞到，請(qǐng)坐在門代代理的辦公桌附近，以便您可以在其他乘客占據(jù)旅行券，禮品卡，有時(shí)現(xiàn)金的情況前突襲。如果在后期航班上提供了一個(gè)現(xiàn)貨，請(qǐng)確保它是一個(gè)確認(rèn)的座位。不要檢查包。
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