歐盟希望限制空氣乘客的權利
歐盟成員國政府目前希望在延誤和取消時大規模限制空中乘客的權利。根據目前的希臘委員會主席的賬單，取消和延誤的賠償 - 根據距離飛行的距離 - 僅在五個以上，九個或十二個小時后到期。德國旅游協會（VDR）和德國消費者組織聯合會致電聯邦政府明確解散了這些計劃，并支持歐洲議會的投票。幾周
前，在2月5日，歐洲議會投票贊成對歐洲委員會的歐洲委員會計劃削弱了空中乘客的保護“權利”。根據議會的投票，乘客將獲得三小時延誤的賠償 - 而不是由委員會在五個小時后計劃的。計劃
限制計劃
絕大多數歐盟成員國仍然有利于委員會提案，即賠償率僅在五，九個或十二小時的延遲之后。此外，德國聯邦政府并沒有從這個建議中脫穎而出 - 盡管他們根據聯盟協議的情況，他們將“支持保護現有的保護水平”。此外，希臘委員會主席現已提出，五個，九個和十二個小時的門檻也應該申請飛行取消。這意味著對空中乘客的進一步影響。據現行法律乃至委員會的提案甚至在委員會的提案之后，乘客有權在延遲兩小時后取消賠償
。德國消費者組織聯合會（VZBV）聯合對此背景呼吁負責任的聯邦部長Heiko Maa和亞歷山大Dobrindt，代表歐洲議會在會員國談判中的立場。Holger Krawinkel是VZBV的消費政策部門負責人，陳述，“只要賠償的門檻沒有明顯下調，我只能建議歐洲議會，讓賬單失敗。從消費者的角度來看，因為那么沒有必要監管。歐洲司法法院的案例法已經達到了消費者的權力，這不應該被遺棄而不會陷入困境
。“經濟德國商
務旅行協會（Geschäftsreiseverband）的負擔表明，經濟延誤將導致重大經濟負擔。“德國公司每年花費大
約125億歐元在飛往商務任用的航班上，”VDR總裁Dirk Gerdom說。“這些旅行的目標是業務交易和收購的其他事項。航班取消或延誤導致昂貴的工作時間損失 - 通過破壞的交易和后續日期的經濟隨后的經濟
成本無法量化。“如果歐洲委員會可以根據VZBV的計算進行計劃，將來，700個航班中只有1個將達到門檻。Holger Krawinkel說：“如果延遲是由于'特殊情況，他們甚至不得不補償這些大規模延遲飛行的乘客，為航空公司提供了更少的激勵措施
，以更好地滿足他們的時間表。”依據閾值對歐洲議會的投票意味著賠償計劃將占所有航班的少于0.5％或超過200個航班的5％。航空公司的財務負擔是通過乘客的合法利益來證明，在發生嚴重的缺陷的情況下獲得財務賠償金。
