原標題：青島新機場航站區明年開建 工期約4年
核心提示
對于青島市民來說，今年青島航空發展史上最重要的莫過于兩件事：新機場正式獲批和青島航空公司的開飛。自去年9月底，青島新機場選址報告正式獲得國家民航局批復，今年又獲國務院和中央軍委批復，航站樓規劃方案敲定，目前已轉入具體實施階段，為明年正式開建邁出了重要一步。去年6月12日，“青島航空”騰空出世，組建了我省首家以城市命名的本土航空公司，今年4月島城市民乘上自己城市航空公司的飛機出行。
根據整體工作推進情況，初步計劃明年開工建設新機場航站區，建設工期約4年，建成后可滿足年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量50萬噸、飛機起降30萬架次的保障需求。按照規劃，青島新機場將建成與區域一體化發展相結合的“區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場”，使其成為區域經濟增長的新引擎。
期盼
將來在家門口坐飛機
自從去年青島新機場選址落定膠州膠東后，這片寧靜的土地開始引人關注。雖然機場還沒有開建，但當地不少百姓已經開始籌劃未來，眼下最關心的莫過于拆遷搬遷的事。
“機場正式獲批了，以后就能在家門口坐飛機了。”膠東街道二鋪村一位60歲村民表示，活了這么大歲數，還沒坐過飛機，等新機場建成后，一定要坐飛機出去玩一趟。
“在家門口坐飛機方便了，對我們來說是好事，不過最大的好事是可以在家門口做生意。”李哥莊村民蔣先生說，流亭機場帶動了周邊經濟的發展，新機場選址膠州膠東后，必然也會給周邊帶來商機，他打算謀劃一下將來做點什么生意，好早點下手。對于膠州未來的旅游業發展，不少業內人士有更多期盼。“這里緊靠大沽河，又靠近少海新城，機場建成后，這兩個景點將更加綻放光彩。”當地一名從事旅游行業的人士告訴記者，大沽河膠東段景色宜人，河道上有成千上萬的飛鳥棲息，少海新城已成為國家級濕地公園，景區內有“兩湖”和“三島”，以前由于交通的原因外地游客很難欣賞到這里美麗的景色，等新機場建成，交通將更加四通八達，這里可以開發成新的旅游景點。
進程
已轉入具體實施階段
11月7日，我市在膠州召開了新機場建設動員會，全面拉開新機場建設序幕。
11月24日，市城鄉建委建管局發布青島新機場工程項目航站區設計資格預審公告，招標范圍主要包括航站樓及航站區附屬配套設施設計，招標內容包括方案深化、初步設計、施工圖設計、施工等。
11月25日，青島政務網發布了青島新機場工程環境信息第一次公告，新機場建設場址位于膠州市膠東街道前店口村附近，大沽河西岸地區，北側緊鄰膠濟客運專線，南側緊鄰膠濟鐵路。該場址距西南方向的膠州市中心直線距離約11公里，距東南方向的青島市中心直線距離約40公里。
根據整體工作推進情況，初步計劃明年開工建設航站區，建設工期約4年。
下一步，我市將堅持“世界眼光、國際標準、本土優勢”，以“規劃導引、安全第一、功能齊備、便捷舒適、環保節能、協調美觀、質優價公”為指導，致力于綜合交通、智慧機場、綠色機場、人文機場、特色商貿等方面實現新突破，努力建設“國內一流、世界先進”的未來百年新機場。
設計
航站樓“海星”方案勝出
航站樓是機場建設的核心，也是機場生產、運行、服務中心。在專家的指導下，我市從2013年1月份開始開展新機場概念規劃暨航站樓方案征集國際招標工作。3月28日，發布資格預審公告。5月15日，專家評審組從報名的24家國內外頂尖的設計團隊中，推選確定7家設計團隊。9月22日-24日，組織專家對設計方案進行評審，確定3個入圍方案。10月1日-10日，入圍的3個方案面向公眾公開展示，共有人大、政協，以及廣大市民等社會各界人士約5600人到場參觀，2000余人對方案滿意度投票，“海星”方案以1163票明顯優勢勝出，成為青島新機場航站樓的最終方案。
“海星”方案采用集中盡端式構型、放射式指廊，設置機位71個，安檢區距最遠登機口650米，兩項指標在國內同規模航站樓中突出，中轉流程高效便捷。采用陸側擴展模式，近期集約高效，節省初期投資，提高投資效益；遠期發展自由，擴展靈活，適應性強。近期“海星”造型，關聯青島地域文化；遠期“齊”字總體布局，回應齊魯悠久文明。方案整體體現了“現代時尚、舒適便捷、綠色環保、文化傳承”的設計理念。
下一步，我市將在此方案基礎上，綜合其他方案優點，結合專家和社會各界改進意見繼續深化設計，將青島新機場航站樓打造為“國際先進、國內一流”。
規劃
新機場可起降最大客機
目前我市已有的流亭國際機場位于青島市北部，離市中心約23公里，建站開航于1982年8月5日。飛行等級為4E，現有一條3400米的跑道，最大可起降波音747型飛機。年旅客吞吐能力設計為滿足1200萬人次、年貨郵吞吐量20萬噸、高峰小時旅客吞吐能力5120人次以上的需要。機場航站樓面積為18萬平方米，分國內、國際兩個區域，二層式流程(局部夾層)，進出港分流。
通過對區域經濟發展和民航業務增長需求的測算，按照民航局“十二五”規劃對青島新機場的定位，預計青島新機場近期(2025年)年旅客吞吐量將達到3500萬人次，高峰小時航班起降104架次；遠期(2045年)將達到5500萬人次，高峰小時航班起降136架次。
青島新機場運行等級為4F級，為最高等級，與北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場等11個機場等級相當，將可起降A380等目前世界上最大的商用客機。新機場主跑道長3600米，次跑道長3200米。近期將建設2條獨立運行的平行遠距跑道，跑道間距2200米，航站樓面積45萬平方米；遠期再建設2條近距跑道，航站樓面積60萬平方米。
交通
完成公路集疏運規劃研究
新機場位于膠州市中心東北11公里，大沽河以西、東外環以東、膠濟鐵路和膠濟客運專線之間，距青島市中心約39公里。這里的交通網絡比較發達，北邊是膠濟客運專線，南邊是老膠濟線，站前大道貫穿南北，外圍擁有青銀、青蘭、沈海3條高速公路，膠濟、膠黃、膠新、膠濟客運專線4條鐵路和膠濟客運專線膠州站，公路通車總里程達到1780公里，鐵路通車總里程達到85公里，已形成縱橫交錯、四通八達的道路網絡，利于打造陸空綜合交通體系。
在國家批復項目內容外，青島市還配套規劃了新機場綜合交通體系，高鐵、地鐵、城軌、公路等各種交通方式將在機場交通中心實現“零換乘”。鐵路方面，規劃建設濟青高鐵穿過機場并設機場站；新建自膠州北站經機場至紅島站的鐵路交通走廊，連接正在建設的青連鐵路、青榮城際鐵路和已運營的膠濟客專，形成新機場與周邊城市快速連接的鐵路網絡。城軌方面，規劃建設的主城區M8線、西海岸R9線、藍色硅谷R7線均接入機場交通中心，形成新機場與市域快速連接的軌道網絡。公路方面，改造升級青銀高速、204國道、正陽路、膠州灣高速，以及沈海高速、濱河路、雙元路，規劃建設機場西高速、機場高速，形成“四橫五縱”的新機場公路集疏網絡。三個交通網絡的有機結合，可以實現1小時通達青島全域、1.5～2小時覆蓋半島主要城市的客貨集疏目標。
市交通委主任日前接受采訪時曾表示，目前新機場集疏運體系加快構建，今年完成了新機場公路集疏運規劃研究，連接主城區的新機場高速公路、連接藍色硅谷的國道204升級改等新機場周邊重點公路配套工程，以及濟青高鐵機場站建設前期工作加快推進，一個以新機場為核心的交通網絡正緊鑼密鼓地規劃建設。
定位打造“面向日韓的門戶”
近日省政府發布的《山東省人民政府辦公廳關于進一步加快民航業發展的意見》中指出，要重點建設濟南、青島、煙臺3個干線機場綜合樞紐，做好支線機場集疏運系統建設工作。2030年，民用運輸機場節點30分鐘進入高速公路網，干線機場實現與軌道交通無縫銜接。
山東半島藍色經濟區已納入國家發展戰略，青島將新機場建設與區域一體化發展相結合，把新機場建設成為“區域性樞紐機場、面向日韓的門戶機場，環渤海灣地區重要的航空貨運樞紐，貨運集散地和快件處理中心”，使其成為區域經濟增長的強力新引擎，打造東北亞國際航運綜合樞紐，國際航空物流中心和多式聯運中樞，區域性國際旅客中轉樞紐和主要面向日韓的對外開放門戶。
面向日韓是由青島地域特點決定的，目前國內的門戶機場是指京、滬等國際機場，但青島獨特的地理位置決定了適合開發以日韓為主的國際航線。當然國內也有很多的城市開通了日韓航線，但青島離日韓最近，以后可以發展成“公交航線”，半小時一班，具有不可替代的優勢。
產業航空城規劃開展概念設計
新機場落成后，最大的利好是會成為整個空港輻射區經濟增長的新引擎，迅速帶熱整個區域的配套及各種產業鏈。目前，在前期研究的基礎上，相關部門已開展了航空城規劃的概念設計，將與原有規劃相結合，切合航空城、臨空區及新機場建設未來發展需求，高起點、高標準地對航空城進行規劃設計。
根據相關統計數據顯示，臨空經濟區目前規劃面積200平方公里，以航空基礎產業、高科技制造業、高端服務業、通航相關產業為主要發展方向，按照預測貨運量(近期44萬噸、遠期110萬噸)計算，臨空經濟近期總產出500億元，遠期總產出1000億元。
機場建設指揮部有關負責人表示，充分發揮膠州新機場的區位優勢，使航空產業本身及與航空密切相關的產業在機場周邊地區聚集；通過機場客貨運業務的發展，帶動物流、臨空加工與生產制造業在機場周邊聚集，進而形成臨空經濟區，并通過臨空經濟區的發展反哺新機場，使新機場與臨空經濟區形成互補，相互促進。臨空經濟區的產業聚集，將促進如金融、法律、居住、零售、娛樂等配套服務業的發展。這就要求機場周邊區域的辦公、生活和商業配套必須發展完善，配套城市生態功能系統，并最終形成新型衛星城。
上網了解新機場建設青島新機場官方網站手機版正式發布
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早報訊要想了解新機場的建設情況，市民除了可以登錄青島新機場官方網站(http://www.jdia.com.cn)，還可通過手機客戶端瀏覽。記者昨日從青島機場了解到，繼新機場官方網站正式開通后，采用最新移動互聯網技術的云適配版移動網站目前也已發布。今后，市民和旅客可以通過不同的移動終端，以最優化的人機交互體驗加UI界面，隨時了解青島新機場的項目概況、建設動態等信息，共同分享“新機場、新航程、新夢想”的精彩過程。
青島新機場移動網站云適配版采用了同中國政府網、聯想、微軟等大型網站同樣的專利適配技術，通過借助云適配獨有的響應式平臺分發功能，能夠迅速響應訪問者的閱讀需求，自動識別各種屏幕尺寸、不同分辨率大小的終端設備，實時動態調整網頁布局并顯示對應的界面，以最佳瀏覽狀態將內容推送到客戶手中，滿足用戶在各種終端屏幕訪問時的快捷和便利。
后續青島機場全媒體信息平臺和電商平臺很快也將同市民見面，屆時可通過微信、微博、網站、APP等媒體，分享在青島機場的服務。 (記者吳帥通訊員潘世津)
擴容滿足過渡期需要
青島新機場落戶膠州，并確立了5年攻艱建設計劃，然而青島流亭國際機場原先設計的年旅客吞吐量1200萬人次容量限制2012年就被打破，處于超負荷運轉狀態。
今年以來，青島機場運輸生產呈現高速發展態勢，截至9月份旅客吞吐量已達1241.5萬人次，增速在國內千萬級機場行列中名列前茅，預計2014年將超越烏魯木齊機場排名14位，達到1600萬人次。面對不斷增速的旅客吞吐量，超負荷運轉的流亭機場今年5月啟動了機坪擴容工程，將新增16個停機位達到61個，將機場設計保障能力提高到年旅客吞吐量2000萬人次，滿足新老機場過渡轉場前的發展需求，支撐流亭機場未來四五年的發展。
“新機場建成以后，老機場將關停并整體搬遷至新機場。”流亭機場有關人員表示，至于原地塊該如何規劃，目前還沒有成型的結論。
對于未來的發展，青島機場已經做出了規劃。據介紹，青島機場將啟動戰略重組計劃，將下設五大運營板塊，分別為青島機場物流發展有限公司、青島機場實業有限公司、青島膠東機場建設有限公司、青島機場股份有限公司和青島通用航空有限公司。目前青島國際機場實業發展有限公司與青島機場物流發展有限公司已注冊成功，這兩個公司的組織架構已初步成型，這標志著青島機場輔業發展從框架設計進入了實質拓展階段。
今年以來，圍繞建設區域性樞紐機場和日韓門戶機場的目標，加快航空樞紐建設，青島國際機場加密航線18條，新開航線10條，現有航線131條，其中國際地區航線19條，日均航班353班次。
開飛后航線已達9條
去年6月份，青島航空股份有限公司正式揭牌。今年4月26日11時，隨著一架空客A320飛機載著150名旅客前往成都，籌備近1年的青島航空開航運營。9月27日，第三架空客A320飛機從法國圖盧茲飛越重洋，降落在青島流亭國際機場，正式加盟青島航空機隊。這是青島航空年內引進的第三架全新空客A320飛機。
青島航空以青島機場為主基地，今年以來陸續開通了9條航線，每天航班量18班，通航城市為8個，分別為北京、上海、成都、長沙、海口、南京、哈爾濱、長春等中心城市，還將建立起北京、上海、深圳、成都、廈門等過夜基地，形成覆蓋全國，服務于東部沿海和中西部地區旅客的航線網絡。
記者從青島航空了解到，規劃2014年-2020年6年間引進51架現代中型客機，達到中等規模航空公司水平。青島航空選定空中客車A320系列飛機建立全新機隊，已簽訂購買23架的協議。
