歐洲飛行員協(xié)會(huì)擔(dān)心暫停737最高飛機(jī)的暫停

根據(jù)代表歐洲飛行員的組織??，聯(lián)邦航空管理局和波音公司未能解決關(guān)于737最大的監(jiān)督和設(shè)計(jì)的基本問題。它周四表示，“FAA和制造商在首次解決系統(tǒng)問題之前，F(xiàn)AA和制造商正在推動(dòng)允許飛機(jī)回到天空中的”深刻令人不安“。

“通過批準(zhǔn)有缺陷的飛機(jī)進(jìn)入服務(wù)的設(shè)計(jì)和監(jiān)管設(shè)置如何可靠地提供解決方案而無需重大改革？”官員與歐洲駕駛艙協(xié)會(huì)的官員代表來自30多個(gè)國家的飛行員。

批評(píng)來自FAA在德克薩斯州堡壘價(jià)值的世界上聚集了幾十個(gè)世界頂級(jí)航空官員，為他們提供了“安全分析”，將飛機(jī)和波音計(jì)劃的計(jì)劃修復(fù)到一個(gè)自動(dòng)化的系統(tǒng)，官員所說的涉及兩種致命的崩潰噴氣式飛機(jī)。

歐洲駕駛艙協(xié)會(huì)周四在其發(fā)言中表示，“極度令人擔(dān)憂”，“制造商和當(dāng)局難以區(qū)分”在FAA的認(rèn)證體系中，該制度委派了廣泛的安全監(jiān)督責(zé)任。

Acting Faa Administrator Daniel Elwell周四告訴官員，該機(jī)構(gòu)已確定“我們預(yù)期的技術(shù)步驟和序列，我們預(yù)期將參與將Max艦隊(duì)放回美國的空中，”雖然他拒絕提供公共時(shí)間表當(dāng)會(huì)發(fā)生這種情況時(shí)。他講述了它可能早在下個(gè)月或明年下，這取決于安全結(jié)果。

調(diào)查人員說，來自那些外部傳感器的有缺陷信息導(dǎo)致了被稱為機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)的防攤位的信息，并誤導(dǎo) - 強(qiáng)制在印度尼西亞和埃塞俄比亞墜毀的飛機(jī)的鼻子上。

Easa發(fā)言人Jagello Fayl表示，該機(jī)構(gòu)將“撤銷暫停”只有在批準(zhǔn)波音提出的設(shè)計(jì)變更，完成自己的“額外的獨(dú)立設(shè)計(jì)審查”，并且是一定的飛行員被充分培訓(xùn)。

Fayl表示，歐洲航空機(jī)構(gòu)是“與FAA和波音持續(xù)接觸”。他說，到目前為止提供的信息初步調(diào)查進(jìn)入崩潰“被認(rèn)為是為了提供足夠的了解要解決的安全問題，”雖然該機(jī)構(gòu)也將分析“調(diào)查”提供的任何新信息。“

什么是將構(gòu)成足夠的飛行員培訓(xùn)是一個(gè)至關(guān)重要的問題。在問題中，在允許飛機(jī)允許在空中之前是否應(yīng)該需要模擬器，這將更昂貴，耗時(shí)也更加沉浸，或者還更加沉浸，或者是否可以在平板電腦上完成所需的培訓(xùn)。

Elwell表示，該問題正在審查中。他還表示，在國際協(xié)議下，美國將是第一個(gè)舉起接地的，因?yàn)樗亲畛跽J(rèn)證最大的國家，這將發(fā)生“只有在我們基于它是安全的事實(shí)和技術(shù)數(shù)據(jù)時(shí)，就會(huì)發(fā)生”才會(huì)發(fā)生這種情況這樣做。

美國的不愿意采取快速行動(dòng)贏得了它的批評(píng)，并提出了關(guān)于其在制度的737 Max決策和認(rèn)證的嚴(yán)謹(jǐn)性和獨(dú)立性的問題，這些制度在提供了監(jiān)督公司自身產(chǎn)品的安全性的深遠(yuǎn)促銷責(zé)任。

美國聯(lián)邦航空局一直在尋求恢復(fù)其同行及其領(lǐng)導(dǎo)地位在航空安全方面的信心，代理官員描述了他們在兩年多以上，他們在飛機(jī)上恢復(fù)了他們在飛機(jī)上的信心。他們還強(qiáng)調(diào)了國際合作的重要性。

例如，一個(gè)小組星期四包括來自巴西，加拿大和歐盟的航空當(dāng)局，討論波音設(shè)計(jì)變更的方式，將被驗(yàn)證，將被驗(yàn)證，將驗(yàn)證波音的設(shè)計(jì)變更。

波音和美國聯(lián)邦航空局面臨著急劇的問題，有關(guān)飛行員未在崩潰前沒有關(guān)于MCAS的詳細(xì)信息，以及他們的共同保證，即飛機(jī)安全飛行。

埃塞俄比亞航空公司上周表示，它是唯一一個(gè)購買波音最多8個(gè)模擬器的國家之一，但“這是非常不幸的”模擬器“不是康頗的”飛機(jī)制造商“模擬MCAS操作。”

美國頂級(jí)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)與全國最重要的制造商之一的感知親近也仍然是一個(gè)國際上的問題。

“波音基本上建造了一個(gè)愿望清單的飛機(jī)，這些愿望清單會(huì)滿足有吸引力的燃料，成本和績效指標(biāo)，駕駛艙協(xié)會(huì)的總裁Jon Horne說，Jon Horne說。

“但問題是，似乎沒有獨(dú)立的監(jiān)管機(jī)構(gòu)從安全視角看這一點(diǎn)，并審查了由商業(yè)優(yōu)先事項(xiàng)推動(dòng)的設(shè)計(jì)理念看起來的內(nèi)容，”Horne說。“揭示了什么是監(jiān)督和監(jiān)管設(shè)置，讓飛行員的信任和信心受到嚴(yán)重破壞。”

Elwell強(qiáng)烈捍衛(wèi)了FAA的認(rèn)證體系，稱它有助于非凡的安全記錄。美國“技術(shù)咨詢委員會(huì)”，其中包括來自美國空軍，美國國家航空航天局，美國聯(lián)邦航空局和美國交通部沒有參與最大的原始認(rèn)證的專家，將提出“直接通知”該聯(lián)邦航空局的建議他說，當(dāng)何時(shí)解開飛機(jī)的決定。

波音官員表示，“安全是我們的共同優(yōu)先權(quán)”，并認(rèn)為他們遵循最大的認(rèn)證程序，這是一代安全的飛機(jī)。

波音“繼續(xù)全世界的全球航空公司客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)”，因?yàn)樗能浖迯?fù)被審查和認(rèn)證，并支持“增強(qiáng)的試點(diǎn)培訓(xùn)和教育，這將有助于預(yù)防這些事故再次發(fā)生這種情況，”該公司在A中介紹陳述。

“國際上，我們正在加工99％的時(shí)間。當(dāng)埃塞俄比亞事故發(fā)生時(shí)，它不是一個(gè)合作過程，從星期天晚上直到星期三早上，盡管我們最好的努力和嘗試進(jìn)行對(duì)話。我知道國家的法案，他們出于各種原因，“Elwell說。

Elwell表示，盡可能多地完成允許最大返回服務(wù)的決定。