意大利亞意大利亞州加入其他歐洲旗艦運營商破產
意大利旗艦載體阿拉利亞第三次進入破產。在70年歷史中，航空公司運送了彈靈浦和政治家，但也在各種爭議的中心。現在似乎意大利的航空公司依賴于政府的支持，不能再依賴公眾的支持。
然而，情況不會影響已預訂即將舉行的夏季門票的旅行者。目前，由于意大利政府的4.35億美元，業務將像往常一樣繼續進行。它應該向旗艦航空公司提供一些時間找買家。
但對公司未來存在不確定性。已經在2008年的意大利出來的是被賣給空氣法國-KLM的邊緣，但這筆交易并沒有實現。六年后，Etihad Airways同意在??航空公司購買49％的股份，然而，由于歐盟的限制，全部均落下。此外，意大利政府對國有航空公司國內沒有興趣。目前最可能的方案是與另一家歐洲航空公司合并，漢莎航空公司和法國航空公司（再次）是最有可能的公司。
為什么意大利突然究竟麻煩了？由于近年來預算航空公司的興起，旗艦航空公司已經遭受了很大損失。除了意大利的下降經濟之外，還有其貢獻，以及歐洲的眾多恐怖襲擊。然而，意大利亞意大利主義的主要問題是它無法降低成本。最后一周是當該公司的員工拒絕巨大的成本削減計劃時，最后一周是需要落入工人的工資。
但阿利稅人不是第一個在這種令人不愉快的局勢中的國家承運人。匈牙利的旗艦載體Malev Hungarian Airlines于2012年2月初停止航班，幾天后被宣布了破產和有序清算。捷克共和國的捷克航空公司幾乎走了同一條路線，它沒有參加韓國空氣。韓國航空公司通過在2013年從捷克政府購買44％的企業股權，保存了捷克航空公司。除了捷克和英語之外，航空公司現在包括布拉格機場的旅行者的韓國跡象。
2009年，希臘政府將其旗艦載體奧運航空公司賣給了希臘馬粉投資集團。該公司于2012年轉售至希臘的愛琴海航空公司，目前是子公司和區域航空公司。
西班牙在航空業也有問題。2011年，西班牙的旗艦航空公司伊比利亞被英國集團國際航空集團批評。該公司經歷了完整的大修。國際航空公司集團于2015年進行了類似的收購，購買了愛爾蘭的Aer Lingus。漢莎莎莎也取得了幾種類似的收購。2005年，德國巨人買了瑞士國際航空線，并于2009年完成了購買奧地利航空公司的交易。
