低空旅游摸索中"起飛" 困境考驗其潛力的釋放

來源：北京日報 /

原標題：低空旅游摸索中"起飛" 困境考驗其潛力的釋放

隨著首航直升機和華彬天星兩家通航企業近期相繼推出直升機旅游新航線，“低空旅游”高調走進北京人視野。

880元空中看“鳥巢”，兩萬元包機飛崇禮滑雪，旅游消費升級的浪潮下，低空航線不乏嘗鮮群體。但價格較高、特色航線匱乏、市區起降點稀缺的困境依然考驗著低空旅游市場潛力的釋放。

低空游跳出純觀光局限

去年年末，首航直升機推出北京-崇禮往返空中快線以及俯瞰崇禮云頂滑雪場低空航線；今年年初，華彬天星公司推出的首條北京城區常態化低空旅游航線首航。

1月1日上午，一架貝爾407直升機迎來搶先預約乘機的五位市民。螺旋槳的轟鳴聲中，飛機從朝陽區黃港直升機FBO(直升機地面固定服務基地)起飛，讓乘客空中俯瞰“鳥巢”“水立方”和“奧園”的景色。15分鐘后，直升機帶著游客返程，全程由女飛行員講解。這條線路目前的優惠價是每人880元，4月將恢復到原價1280元。

同日上午，鄧女士一家四口來到了八達嶺機場，他們乘坐首航直升機公司的空客H125直升機，從北京前往崇禮滑雪。原本4個小時的行程，因為有了空中快線，縮短到了40分鐘。盡管包機價格高達兩萬元，但首航直升機方面依然看好這條旅游線路，因為北京的冰雪運動群體日漸龐大，消費實力不容小覷。如果不愿意從八達嶺機場出發，乘客也可以選擇從昌平小湯山的五環通航基地出發，前往崇禮的飛行時間約為50分鐘。

首航直升機還在崇禮滑雪場上空嘗鮮了“鳥瞰冬奧場地”的飛行項目。游客最低花1800元就能包機飛行6分鐘，平均每人花費450元。

價格偏高影響游客熱情

“通航公司紛紛推出低空旅游線路，多家景點都拋出了橄欖枝求合作。”首航直升機總裁王新宇說，不少人都有“低空旅游游客少”的誤區，實際上低空航線的消費人群已初具規模。首航直升機近年開設了瓊州海峽半島半小時經濟圈航線、大連島際擺渡、海口三亞空中游覽等線路，都很受歡迎。

記者采訪多位體驗者發現，所有人都表示空中游覽體驗絕佳，只是價格偏高。“15分鐘飛行花880元勉強接受，原價上千元就太貴了。”嘗鮮空中看鳥巢項目的高女士說。不過滑雪迷張璇說：“來崇禮云頂這樣的高端滑雪場，每天滑雪加住宿也要花一兩千元，消費能力強的游客還是能接受低空旅游的價格。”

低空旅游價格不菲，是因為其成本相當高昂。據介紹，一架直升機的價格從幾百萬元到數千萬元不等，還需要支付機組人員薪酬、燃油費、保險、維修等高昂的運營費用。“低空旅游航線飛得多，游客選擇多，規模化運營了，價格才能降下來。”王新宇說。

政策松綁助推市場培育

近年來，國家對通航領域支持力度加大，2017年就發布了60條與通用航空相關的政策文件。空域及飛行計劃審批周期長、協調難的因素，曾制約著低空旅游項目推進，這兩年政策逐漸松綁，市場暖意初顯。

王新宇介紹，以往飛行前審批流程起碼十天半個月，現在三五天就能完成，常態化飛行線路提前一天報備即可。“低空旅游蘊含著極大的產業效益，是現有通航產業基礎條件下消費市場的突破口。”他補充道。

無論是整個通航產業還是低空旅游細分市場，國內都尚處萌芽期，與歐美發達國家相比存在較大的差距。記者了解到，截至2017年6月30日，獲得民航局經營許可證的通用航空企業共有345家，超過一半的企業涉足空中游覽業務，但各地正在運營的低空旅游線路只有130多條。

“低空旅游要引領旅游新時尚，還有很長的路要走。”華彬天星副總經理呂剛稱，只有實現了常態化、大眾化和多元化，才能破解國內低空旅游的困局。

發展低空旅游，安全問題不容忽視。民航華北地區管理局日前公布了一批行政處罰決定書，8家通航企業和1名維修人員因違規行為遭處罰。“事實上國內通航企業參差不齊，安全事故時有發生，也會打擊通航和低空旅游市場信心。”

(潘福達)

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