歐洲首都面部空氣污染問題 - 第二部分
上周，Tourism-Review.com將您帶來了一篇文章的第一部分，重點是許多歐洲首都的空氣污染問題。柏林，布魯塞爾，倫敦 - 他們最近推出了各種項目來遏制空氣污染及其對當地人生活以及訪客的影響。本周，第二部分呈現了三個更多的城市，空氣并不是那么清楚。
馬德里
自2010年以來，馬德里一直侵犯了氮二惡英的極限，剛剛占Madrid的24個監測站，其中24位Madrid登記了空氣污染水平，均為有害的空氣污染水平。市議會認為，馬德里的主要污染因素是道路交通。
5月10日，馬德里市議會增強了對高污染方案所規定的限制。當兩個監測站報告超過180微克NO2，他們在平日從上午8點到下午8點到下午8點到下午8點到8點。污染，根據空氣質量貼紙的分類，限制了最具污染車輛的操作。目前，當局還可以實施非凡的措施，例如在整個領土上使用公共交通的3.80歐元的獨特措施，例如，在整個領土上使用資金平均每天50,000歐元。
巴黎正試圖逐步朝著最完全限制最污染的車輛，旨在將較舊的柴油車放在2024年，并將所有熱力發動機禁止到2030。2019年第一學期將禁止與歐元4張貼紙，以及歐元3貼紙到2022年。
羅馬
在主要的歐洲首都，羅馬是唯一一個不包括在39個城市的城市，超過去年的排放標準。最污染的意大利城市包括都靈，其次是米蘭（7天）和威尼斯（8）。羅馬的情況在過去四年里有所改善。據全國區域衛生服務機構報告，據估計，由于空氣質量差，1,500人死于資本，因為國家區域衛生服務機構報告。大約91,000人的過早死亡是在意大利的同名死亡原因中注冊。
羅馬遵循歐洲的車輛分類，包括摩托車，根據他們的排放率，登記年份及其具體特征。最污染的人只允許在周末和假期。如果發生高污染，限制和限制是以不同的時間間隔建立，區分工作日和假期，并從第三天開始。限制是從最污染的車輛開始強制執行，并逐步向最少污染的車輛移動。為了抵消公共交通效率差，市議會還鼓勵車輛租賃，最近在沒有固定基地的情況下推出了新的自行車租賃系統。
羅馬去年二月宣布，它打算用柴油發動機完全禁止私人車輛，并將其在城市中心的使用將是非法的2024年。
