航空公司轉向生物燃料以滿足排放規則

紐約 - 全球飛行員的數量預計未來二十年的兩倍以上。為了攜帶所有這些額外的乘客，航空公司正在轉向一種技術，很少有人可以在大規模上進行工作：將垃圾轉化為燃料。

他們沒有其他選擇。

隨著中國，印度和印度尼西亞等國家的人民越來越富裕，他們越來越多地轉向航空旅行，以便為航空公司創造一個巨大的金融機會。根據國際航空運輸協會，全球乘客的數量在未來二十年中，全球乘客的數量超過一年，每年73億。

但是，業內許多人認為，在沒有替代噴氣式燃料的情況下，即將延續全球飛機排放的規則可能會受到威脅。

“作為一個行業，我們的成長許可證是關于留下的，”飛機制造商波音環境戰略董事總經理Julie Felgar說，該計劃董事總經理，該計劃在美國，澳大利亞，中國，巴西，日本和日本和阿拉伯聯合酋長國。

汽車，卡車和火車可以在電力，天然氣或甚至氫氣上運行，以便達到排放規則。但是將幾百人，手提箱和貨物抬起到天空中，攜帶它們在一個大陸上，需要這么多的能量，只有液體燃料可以做到這一點。來自玉米的燃料，易于制造，供應近10％的美國汽車燃料，不提供足夠的環境效益來幫助航空公司達到排放規則。

“與地面運輸部門不同，他們沒有很多替代方案，”自然資源國防委員會的生物能源政策專家黛比哈比爾說。

留下了人類不吃的農業廢物，垃圾或專業作物所造的所謂先進的生物燃料。上個月美國聯合航空公司宣布了3000萬美元的Fulcrum BioEnergy股份，這是美國航空公司在另類燃料中的最大投資。支點希望建造將家用垃圾轉化為柴油和噴射燃料的設施。

FedEx每年燃燒11億加侖的噴氣式燃料，周二承諾每年100萬加侖燃料購買一家名為Red Rock Biofuels的公司希望在俄勒岡州的木材廢物中制作。西南航空公司已經同意也購買了一些紅石計劃的產出。

這些努力旁邊的航空公司巨大的燃料消耗旁邊。美國航空公司每天都燃燒4500萬加侖。但是，航空公司的選擇很少，但要推動生物燃料，因為該行業已經存在于失蹤自己的排放目標的危險，這是美國環境保護局和國際機構的任何法規之前。

行業的國際貿易集團承諾，即使作為氣球的數量，也可以停止2020年的排放量增加。到2050年，它希望二氧化碳排放是2005年他們所在的一半。

像航空公司，美國軍隊也支持這些燃料的發展，以實現戰略和財務原因。對于生物燃料制造商來說，這是一個潛在的客戶：軍隊是該國最大的單一能源消費者。

制造大型商業規模的生物燃料困難，數十家公司已經嘗試了。保護穩定，廉價供應的物流是可能需要數年的燃料。融資工廠昂貴，因為貸方了解風險和需求大部分。原油價格急劇下降，與傳統燃料競爭更加困難。

航空公司現在看到了一些困難的困難。當燃料生產者Altair遇到解決現有煉油廠時，延遲了洛杉磯和舊金山與農業廢物制成的燃料的匯率延遲了一項聯合計劃。公司現在說航班應該在8月開始。Red Rock的Southwest的計劃交付也被推回，2016年從2016年開始，植物的建設尚未開始。

但是，業內許多人表示，由于時間和努力，他們并不感到驚訝，或者令人害怕，以競爭價格為市場帶來大量的生物燃料。

“我們真的正試圖創造一個全新的燃料行業，”波音的費爾加說?！拔覀円恢倍贾肋@是一個長期的比賽，我們的行業是長期的?！?/p>

如果任何行業都在大規模的浪費中破解燃料，那么航空公司行業可能是最好的賭注。

不必建立在數十萬個加油站的燃料中分配和銷售這些燃料的基礎設施，而是只能送到少數主要機場。例如，近一半的乘客通過它的五個樞紐在休斯頓，芝加哥，紐瓦克，舊金山和丹佛。

盡管如此，在困擾生物燃料發展的許多失望之后，很少想要承諾即將到來的生物燃料革命?！拔也皇窃诓ɡ蚰汝P于這個，”費爾加說。“我并不樂觀，我不是悲觀，但我決心?！?/p>