行李費加起來：10個航空公司在輔助收入中升降了260億美元

多倫多 - 看起來天空是輔助費的限制。從行李到座位選擇到優(yōu)先押金的所有費用都從幾個討厭的附加成本到了一個價值數(shù)十億美元的商業(yè)模式。

旅行社的銀色襯里是，盡管旅行的公眾所有抱怨，盡管他們的抗議相反，但與附加費用的乘客挫折并未在整體預訂的航班票價中沒有任何真實的凹陷。對于某些客戶來說，這只是交換機的問題。

“航空公司的費用將影響旅行者與某個航空公司一起飛行的決定，但旅行的決定不會受到影響，”航班網(wǎng)絡首席營銷官Neil Bhapkar說。

問'這些新費用有多大可能會影響您與特定航空公司旅行的決定嗎？“在飛行網(wǎng)絡最近的航空公司費用調查中，加拿大人的三分之二的加拿大人回應了”可能“或”有點可能“。民意調查收集了來自700多個加拿大消費者的回應。

幾乎四分之三的受訪者（74％）表示，他們對航空公司的費用很生氣。約有17％的人表示他們無動于衷，9％的人說他們很開心。快樂的？少數(shù)少數(shù)乘客，如選擇他們的附加品，只為他們付出重要的東西。

這長期以來一直是航空公司的論據(jù)：將航空票價格擴大到基本票價，然后允許乘客使用附加組件定制是客戶的最佳利益。低成本的運營商（LCC）開創(chuàng)了模型，傳統(tǒng)運營商已經(jīng)跳起來。

“我認為客戶現(xiàn)在更好地了解更好的收入模型航空公司正在使用和許多人欣賞，即點菜的方法確實只允許他們只購買他們想要的服務，”Air Canada Smokesman Peter Fitzpatrick說。“除此之外，許多也喜歡購買額外的東西，例如優(yōu)選座位，這些座位提供更多吉拉姆或者如果他們想要它，那就有能力訪問WiFi。...總體客戶有能力定制他們的旅行，以適應他們的偏好，需求和預算，我認為這反映了消費者之間的整體趨勢，通常是為了個性化他們的購買，無論是汽車或手機計劃的選擇。

但是航班網(wǎng)絡的Bhapkar補充說：“傳統(tǒng)的運營商始終介紹LCC定價，并且通常將它們與某些路線相匹配。他們還注意到通過對消費者的某些節(jié)省的優(yōu)勢。然而，越來越明顯的趨勢是航空公司正在為加載項充電，這是旅行者的額外成本“即使它們也可以在許多情況下為客戶提供價值。

在飛行網(wǎng)絡調查中，有一些愿意為額外付費（29％），托運行李（22％），座椅選擇（22％），觀看電影（13％），枕頭/毯子（11％） ）和孩子們（8％）。另有35％的受訪者表示，他們不愿意支付任何額外的費用。

回到2009年加拿大航空公司 - 絕不是加拿大唯一收費的加拿大承運人在未來幾年內為四個企業(yè)優(yōu)先事項的“收入增強和成本轉型”。航空公司表示，它希望通過降低成本來擴展利潤率，同時尋求新的手段，以產(chǎn)生增量乘客和輔助收入。

雖然加拿大航空公司并未提供一美元P，但僅從2014年到2015年，其輔助收入基礎每次乘客增長16％。該收入增長來自船上零售和其他點菜服務，包括與行李，票材，座椅選擇和首選座椅相關的費用以及升級。

輔助收入PS可用于其他運營商，數(shù)字是頜滴。回到2008年，在輔助費用方面的前10名航空公司占輔助收入的84億美元。2015年，根據(jù)IdeaWorksCompany.com在CarraWler贊助的分析中，P已經(jīng)飆升至260億美元。

在2015年前10人 - 美國，三角洲，Air法國/ KLM，Southwest，Ryanair，Lufthansa集團，easyjet，Qantas Airways和阿拉斯加航空集團 - United最多的輔助收入，約62億美元。根據(jù)分析，頂級輔助收入率為每次乘客52美元。

“有些人哀悼了長途票價包括托運袋，座位分配和常時，不可食用的膳食。但是消費者行為支持只提供較低價格的席位票的普及。......永遠目前的競爭需要成功的航空公司在追求收入方面是無可創(chuàng)新的。增加10％，甚至43％的潛力，底線的收入更多，可確保輔助收入繼續(xù)生長。“