波音737 MAX安全系統(tǒng)故障甚至在印尼獅航失事之前就已為人所知
該公司表示，在印度尼西亞致命的獅航墜機(jī)事故發(fā)生的一年之前，波音工程師在2017年發(fā)現(xiàn)其737 MAX飛機(jī)的飛行員預(yù)警系統(tǒng)出了故障。
根據(jù)波音公司的說法，一種假定為標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備會(huì)告訴飛行員有關(guān)迎角（AOA）指示器之間的分歧。它可以測量飛機(jī)相對于迎面而來的空氣的角度，以警告即將發(fā)生的失速。實(shí)際上，除非航空公司購買了其他可選指示器，否則此操作不會(huì)激活。
剩下沒有購買可選指示器的航空公司，包括獅航和埃塞俄比亞航空公司，都沒有安全功能。
波音公司表示，直到印尼墜機(jī)事故造成189人喪生，管理層才意識(shí)到這一問題，直到幾月后埃塞俄比亞航空公司運(yùn)營的另一架飛機(jī)墜毀，造成157人死亡，飛機(jī)才被停飛。
攻擊角指示器信息的錯(cuò)誤可能在這兩次致命的墜毀中都起作用，導(dǎo)致737 MAX失速系統(tǒng)不必要地啟動(dòng)，并且即使飛行員為保持高度而戰(zhàn)斗，也將機(jī)頭向下推向地面。
飛機(jī)制造商在一份聲明中說：“在2017年，開始交付737 MAX的幾個(gè)月后，波音工程師發(fā)現(xiàn)737 MAX顯示系統(tǒng)軟件未正確滿足AOA反對警報(bào)的要求?！?/p>
它說：“交付給波音的軟件將AOA異議警報(bào)鏈接到AOA指示器，這是一項(xiàng)可選功能，”
“因此，只有在航空公司選擇了AOA指示器時(shí)，軟件才會(huì)激活A(yù)OA異議警報(bào)?！?/p>
波音公司的一項(xiàng)審查“確定缺少AOA異議警報(bào)不會(huì)對飛機(jī)的安全或運(yùn)行產(chǎn)生不利影響，”結(jié)論是“現(xiàn)有的功能是可以接受的，直到可以在下一個(gè)計(jì)劃中的顯示系統(tǒng)軟件更新中解除警報(bào)和指示器的鏈接為止”。波音公司說。
“公司高層領(lǐng)導(dǎo)并未參與此次審查，而是在獅航事故后首先意識(shí)到了這一問題。”
