中國航空業的前進方式
低成本航空公司可能是中國最近的一個發展，但由于國民開始更頻繁地駕駛和更多國際目的地，預計到2016年預計每年有41500萬中國旅行者，預計旅行將更大的預期。
春季航空公司是一家低成本的載體，已經設法挖掘了這個日益增長的市場，他們吸引了他們的大型年輕消費基地，令人印象深刻的交易，如999YAUN / $ 160回程航班，其中包括在上海到暹粒路線。他們的年輕消費者承認腿部室有點有限，沒有飯，但他們不介意，因為當票價如此便宜時，他們不需要這樣的奢侈品，他們正在提供新的旅行機會。預算航空旅行正在崛起，政府正在進一步利用一些大計劃來實現這一LCC市場。
政府似乎熱衷于推動新的低成本航空公司并幫助，但這并不是如此。
此前，政府妨礙了潛力，低成本的航空機會，但現在他們正試圖展示他們的支持，提出限制和新的發展。他們基本上禁止新的承運人在過去形成，更傾向于看到大型三艘運營商內的增長 - 國有航空中國，中國南方航空公司和中國東部航空公司 - 以及他們強制最低定價要求。這意味著“大三”增加了他們的控制，而LCC被留下無處可搬家，因為他們的擬議預算價格低于最低水平。最近放松這些政策意味著三件事：這個Trio的頂級航空公司的潛力擴展到這個日益增長的LCC市場，這是新航空公司出現的機會和中國與其他國家競爭的機會。
在追趕其他市場的時候，中國已經是美國第二大航空業;然而，他們將馬來西亞的空中亞洲牢牢牢牢地瞄準，并計劃將其身份與LCC相匹配，他們希望更大。這意味著在2015年到2015年，這意味著已經制定的大型建議并提供了82個新機場的承諾。努力建設三個航空公司已經開始，隨著中國東部的努力將自己的中國聯合航空公司變成了一個LCC，這將成為北京首先經營的LCC，但也希望在中國西部地區的LCC展開，在那里的GDP較低，對花哨，優質選項的興趣較小，春季航空公司正在被其他運營商加入。有許多新的，啟動業務敏銳地進入九園航空公司等行動，該行為于廣州市4月和HNA集團成立。后者負責該國的第四大航空公司，海南，并推出了一個名為West Air的新選擇，該期權呼吁西風，這是一個帶有15架飛機的18個城市，主要用于第二和第三層的預算飛行目的地。
這對中國新興LCC的前景來說很擅長，但春天航空公司有一個警示故事。
盡管春季航空公司正在與預算旅行的關鍵人口合作，但它們仍然涉及未來的發展。由于他們始于2005年，所以出現了精神和品牌;在吸引年輕的旅行者并實施成本削減措施之后，如進食，清潔辦公室自己并關閉所有燈光，他們現在是中國最大的低成本運營商之一，2013年攜帶了1100萬乘客。問題是，雖然中國東部大幅較大的中國東部正在北京的預算旅行，但春季航空公司仍在努力在2006年首次申請后掙扎，盡管上海的49個目的地取得了巨大的成功。此外，他們還在經過舊的Weibo上處理社交媒體反彈，白領工人正在抱怨他們的預算航班上缺乏奢侈品。
最終，似乎這些新的政府政策只是開始，如果預算的中國航空業將會成長，仍然存在危害。提升最低價格限制和鼓勵LCC是一個偉大的開始，但他們還需要說服北京讓這些新的運營商有空間，而不是年輕學生以外的旅行，以至于預算航班是可取的。
