摩洛哥巡航旅游逐步削弱
摩洛哥不再是世界巡航巨頭的雷達(dá)。PS是令人擔(dān)憂的：2018年在2018年在摩洛哥港?？苛司嚯x227,000名巡航乘客，而2010年的兩倍多。
在摩洛哥港停靠的游輪數(shù)量迅速下降，卡薩布蘭卡的多達(dá)-80％。趨勢(shì)不太可能在一夜之間反轉(zhuǎn)。根據(jù)該部門(mén)的專家，直到2021年才能恢復(fù)正常和7或8年前的表現(xiàn)。
2019-2020 Seasons也不例外?！霸摬块T(mén)的運(yùn)營(yíng)商仍然希望受到2021年將成為一個(gè)更好的一年，”阿拉莉斯旅行的首席執(zhí)行官Jalil Madih表示，該運(yùn)營(yíng)商聲稱摩洛哥巡航旅游市場(chǎng)80％的市場(chǎng)份額。
實(shí)際上，預(yù)訂時(shí)間表提前2至3年。它是丹吉爾和卡薩布蘭卡，這兩家領(lǐng)先的巡航旅游目的地，在阿加迪爾到較小程度的痛苦。
在繁榮時(shí)期，僅經(jīng)濟(jì)資本吸引了超過(guò)一半的郵輪乘客。事實(shí)上，由于缺乏接待基礎(chǔ)設(shè)施，游輪流動(dòng)是自由的，但主要是因?yàn)樵摬块T(mén)的崩潰介紹，這一趨勢(shì)是2017年至2018年的崛起，為阿加迪爾和唐吉爾目的地。從93,000到108,000名郵輪，為阿加迪爾和24,000至31,000名郵輪乘客為海峽。但是，2009年至2018年間摩洛哥停止的巡航乘客數(shù)量的年均增長(zhǎng)率是下降5.7％。等待巡航碼頭的調(diào)試，運(yùn)營(yíng)商正在調(diào)用改進(jìn)對(duì)端口的訪問(wèn)權(quán)限。
行政程序的期待期待著營(yíng)造活動(dòng)。
年產(chǎn)35萬(wàn)巡航乘客的年產(chǎn)能，新終端將能夠容納350米長(zhǎng)45米寬的船舶，深度為12米。它還旨在建造船舶停車盆和碼頭，總長(zhǎng)度約為665米。
卡薩布蘭卡港口的特征在于它的中心地位，允許旅行者在不到3小時(shí)內(nèi)訪問(wèn)腹地（拉巴特，馬拉喀什，菲茨，El Jadida ......）。
實(shí)際上，巡航乘客“行程通常在外出旅程中有3個(gè)小時(shí)的駕駛時(shí)間，在網(wǎng)站上超過(guò)6小時(shí)的回程旅程。此外，卡薩布蘭卡港的優(yōu)勢(shì)在西班牙和加那利群島之間的中途。這使得最大的游輪必須是必不可少的。知道游輪平均在現(xiàn)場(chǎng)花費(fèi)平均花費(fèi)200美元，更不用說(shuō)運(yùn)營(yíng)商，餐館老板，停車等的收入。
因?yàn)樗囊徊糠?，阿加迪爾沒(méi)有重大的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，并沒(méi)有像Casablanca或Candier一樣受到影響。這座城市融入了巡航路線，目的地是拉斯帕爾馬斯或特內(nèi)里費(fèi)島等目的地。
