原標題：城鐵改變煙臺客運長途市場格局

去年12月28日青煙威榮城鐵線投入運營以前，很難想到，子彈頭車頭模樣的高鐵和動車對煙臺交通的影響能如此迅猛———來自煙臺車務段的數據，青榮各站運行10天共發送旅客11.5萬人，其中元旦小長假3天發送旅客5.28萬人。位于港城南郊的煙臺南站為青榮線客流量最大的車站，運行10天共發送旅客4.2萬人。

有了快捷、舒適的城鐵，更多市民愿意走出家門，去北京或者濟南“串個門”。與此同時，因為工作長期往返煙臺與其他城市之間的商務人士也有了新的長途出行方式，以往習慣于長途大巴和飛機的旅客們開始重新選擇出行方式，為了穩定市場，也由于油價下調，長途大巴和部分短途航班的價格大幅下降。城鐵改變了煙臺市民的生活，城鐵同樣影響著港城客運長途市場格局。

市民：城鐵會是回家首選

土生土長的煙臺小伙兒于樹野大學畢業后到了濟南工作，并把家安在了省會。每逢小長假，于樹野經常會帶著妻、兒回家探望父母。“坐過6個小時左右的大巴車，坐過六七百元的飛機，也開著私家車回去過。煙臺到濟南之間的交通方式，基本都嘗試過，各有各的好處，也各有各的劣勢。”于樹野說：“大巴太慢，而且具備一定的安全隱患，再就是空間小，帶孩子不方便。私家車比大巴能方便一些吧，可是開車太累；飛機倒是快，可是經濟壓力較大，遇到急事的時候還好，但肯定不是最主要的回家方式。”

煙臺通了城鐵之后，于樹野一家將開啟全新的回家之路。“以后只要回家的行李不是太多，我們肯定會乘坐高鐵回煙臺。”于樹野肯定地表示：“3個半小時左右比原先我最常坐的長途大巴能節省近一半時間，未來濰萊高鐵線通了后，還能進一步提速，我想不出不坐高鐵的理由。”其實，與于樹野持相同觀點的市民不在少數，正因為如此，諸如“城鐵”、“煙臺南站”會一度成為港城最熱點的詞匯。目前距離煙臺市區最近的煙臺南站也在一夜之間成為港城人氣最旺的城市新地標，這都是城鐵通車后在市民當中產生的巨大效應。

交運、山航同打“降價牌”

在市民迫不及待地享受著“高鐵時代”的快速生活時，受影響最大的自然是長期承擔煙臺客運市場的長途汽車站和短途飛機。為了穩固市場，受城鐵開通和油價下降的雙重影響，煙臺交運集團在元旦之前將煙臺到濟南的長途大巴票價下調至120元，這比煙臺南站到濟南站161.5元二等座的高鐵票具備一定的價格優勢。同樣是濟南方向，山東航空公司的降價幅度更大。1月份，山航在煙臺至濟南航線上推出了120元和150元的特價機票，加上50元的機場建設費和10元燃油費，總價分別為180元和210元。換句話說，煙臺市民只需花費180元就能“打飛的”去趟濟南。

降價一方面是為了穩固市場，另一方面實則是延緩客流“外流”的無奈之舉。數據顯示，從城鐵開通的2014年12月28日至元旦小長假最后一天的2015年1月3日，煙臺至濟南的航空客運量較去年同期銳減50%-60%。根據山東航空官網上的數據顯示，截至2014年12月25日，濟南至煙臺的航班為四趟，而12月26日開始就只有2個航班了。昨晚6點，記者隨機查詢了一周內煙臺到濟南的所有航班，最低票價竟然只有96元，即使加上50元的機場建設費和10元燃油費，價格也不過156元！

挑戰之外更有機遇

“港城長途客運市場的格局發生巨變的現象將不可避免，挑戰與機遇同時也是城鐵為煙臺公路運輸和航空客運同時帶來的新鮮課題。”業內人士分析說，應該可喜的看到，無論是煙臺機場還是交運集團，均在此次城鐵沖擊中一方面盡力穩定客源，另一方面則在積極與城鐵效應對接，爭取在“城鐵蛋糕”中分一杯羹，最終讓高端的服務回饋給市民。城鐵開通后，對煙臺機場影響最大的航線只是煙臺到濟南這一條航線，卻更方便城鐵沿線的市民到機場乘坐飛機；對交運沖擊較大的則是城鐵沿線城市的線路，而對中短途公路客運市場的沖擊不僅不大，反而提供了更多的客流。

為方便乘坐飛機的旅客接駁城鐵，煙臺機場在今年1月份開通了煙臺南站至萊山機場的接駁班車，每日6趟往返。家住城鐵沿線的市民，可以從容地乘坐高鐵到達煙臺南站，再乘坐票價只有5元的接駁城鐵到機場乘機。不遠的將來，煙臺機場將從煙臺萊山國際機場轉場到煙臺蓬萊國際機場，全力爭取日韓方向的國內中轉機場將成為煙臺機場的努力目標。城鐵的開通，煙臺豐富的旅游資源自然能夠吸引更多外地游客，如果運作得力，來煙旅游的大部分游客可以選擇在煙臺新機場中轉，前往日韓目的地。這無疑會為新機場的運營提供更多的市場底氣。

與此同時，煙臺交運集團則推出了一系列人性化的貼心服務，比如提前30天預售春運車票。推出熱點線路車票預登記制度，使旅客不用再為買不著熱門線路的回家車票發愁。此外，各站積極聯系當地大中專院校、工礦企業，提供現場咨詢、現場售票、現場發車一站式服務。“我們與城鐵間的關系應該是競合，既有客流上的競爭，又要實現無縫隙銜接的合作。”煙臺汽車總站副站長王莎接受采訪的時候表示，下一步煙臺汽車總站將加大旅游服務方面的投入，推出更加多樣化的旅游產品設計，更大傾斜度的人員配比以及更大力度的運游政策結合。“公路客運的優勢就是能達到鐵路伸不到的地方，直達鎮一級、村一級的旅游景區。”王莎說，“就現在的情況來看，已經開通的牟平杏花谷和龍泉溫泉都得到了旅客們的肯定，將車頭向下，打造更多的美麗鄉村游將是新一年工作的重點。”

挑戰中尋找新機遇，機會中開辟新市場。城鐵開通帶給煙臺的是一座城的福利，由此帶來的港城長途出行市場新格局將是鐵路與公路、航空甚至輪渡的全新立體合作新模式。合作即是共贏，受沖擊的客運主體開辟了新的服務體系和服務標準，最終受益的還是煙臺的百姓。