新的2020年增值稅規則會影響MED中的游艇憲章行業
由于歐盟委員會對意大利等國家通過的短期游艇憲章上的簡化增值稅結構的行動，今年的地中海章程將面臨一些激進的增值稅。
Carlo Benveduti，意大利出生的游艇行業專家和在線豪華游艇憲章平臺YOTHA，過去立法的RECAPS和到來的內容。
直到2019年底，意大利和法國都制定了對歐盟增值稅指令2006/112 / CE的第56和59A條表達的一般原則的解釋。盡管它們中的每一個適用于定義利率的不同標準，但西部Med中的兩個最相關的游艇箱區域一直在采用憲章合約的減少的增值稅集團納稅基礎。
雖然法國通過簡單地巡航進入國際水域來減少憲章合同的50％坦率基礎，但意大利采取了更復雜的方法。
根據信函e的規定）第7條，DPR 633/72季度的一季度，如游艇章程，除非在歐盟社區以外的有效使用，其新規則影響了2020年3月30日之后簽署的憲章合同。將不再是減少一次性，但增值稅在歐盟水域航行，而在國際或非歐盟水域中，游艇在歐盟水域航行，而且在歐盟水域駛向。換句話說，新規則將是時間為基礎的，不再是基于距離的，隨著歐盟水域所花費的時間完全受增值稅。當它現在掌握時，除非釋放了其他信息，否則應從歐盟外部外部所花費的時間從自動識別系統（AIS）的數據記錄或船上的任何等效GPS的導航系統中所花費的時間。
與此同時，在意大利，在2019年12月強制執行的法律第N.160 / 2019年下提出了一種類似的方法，要求從2020年4月1日的所有意大利章程應用22％的意大利增值稅稅率。
“對法國方法的最重要差異之一是意大利的新增值稅規定將適用于所有憲章合同，即使是在4月1日之前的簽名和第一分期付款的合同，”Yotha的Carlo Benveduti解釋道。
“此外，新的意大利意大利準則，用于計算無吸油公司的使用，澄清其在國際水域中的時間或距離，只會由意大利稅務局于2020年2月29日發布。所有這一切都將如何影響到來未來賽季的地中海憲章市場仍有待觀察。也就是說，大型增值稅從未減少過的巴利阿里，盡管如此，它將作為包機目的地的吸引力。“
