原標題：青榮城鐵開啟"雙城生活"模式 衛星城崛起

生活在煙臺,工作在別處,或生活在別處,工作在煙臺,不少人都過著這樣的“雙城生活”,來回擺渡。對于雙城生活的人們來說,路途奔波的辛酸只有自己能懂。青煙威榮城鐵開通后,回家的路途將不再遙遠。

城鐵年底貫通,雙城生活更舒適

城鐵從2010年10月正式開工,到今年10月全線進入開通前最關鍵的聯調聯試階段,12月開始,城鐵就要開始售票了。屆時,從煙臺可以直接坐動車北上南下,去北京、上海等城市可實現當天往返。而從濟南到煙威地區也從現在的7至8小時縮短至3至4小時,膠東“一小時生活圈”呼之欲出。

城鐵的開通將補齊煙臺交通運輸的“短板”,助力經濟進一步發展。以煙臺到濟南的火車為例,以前差不多需要8個小時,按這速度計算,煙臺市民坐火車得大半天才能出山東省。但是坐動車去濟南的話只需要3小時,濟南又是座高鐵城市,以濟南為樞紐,可以轉乘別的動車去往省外,一天的時間完全可以到達江蘇、河南甚至山西等省份,很大程度上擴大了煙臺的交通范圍。

“從這個角度看,青煙威榮城鐵的建成,將極大地方便目前還缺少高速出行方式的半島城際間上班族。”山東工商學院社會學教授劉永策表示,特別是對于很多工作在半島城市群的煙臺人而言,“回家”將不再受天氣、買票難等因素影響,雙城生活變得安全快捷。

去青島上班往返有“公交”

對城際鐵路期待之情最強烈的,莫過于過著“雙城生活”的張女士。張女士在煙臺一家貿易公司工作,平時要在煙臺和威海的分公司之間來回穿梭,基本上每周往返兩到三次,每次從煙臺汽車東站坐車到威海影視城,需要約50分鐘時間。“偶爾坐一次還好,像我這樣,差不多天天坐長途,特別苦惱。”張女士說,青榮城際鐵路開通后,從煙臺東站或南站坐車到威海北站,時間只需不到半小時,在路上的時間大大縮短,路程不那么枯燥,就算每天來回也不是問題了。

“城鐵開通后,回家一下子方便了很多。”對于已經在青島工作一年多的福山人劉輝來說,城鐵開通實在是件值得興奮的事。2012年底,劉輝工作調整到青島分公司,而妻子女兒則留在了福山,每周末劉輝都要回福山與妻女團聚。“等城鐵開通,周五晚上就可以回家了。不像現在,周五晚上開車覺得不安全,周六早上出發到家又中午了。還沒休息過來,周日下午就要往回返,搞得非常疲憊。”劉輝期待著城鐵開通后,他的青島-煙臺的雙城生活能夠更從容。

雙城故事:省內當天打來回

王強也過著雙城生活,不過他來往的是濟南和煙臺兩地。由于工作需要,家住濟南的王強前年從濟南公司調到了煙臺。一家老小都留在濟南,最多兩周王強就要回去一趟。飛機價格高,火車發車時間常在夜間,汽車也要六七個小時車程,無奈之下王強經常開車回去,但是一個人開車六七小時很疲勞。“城鐵開通后煙臺和濟南也就3個半小時的車程,對于我們這樣兩地奔波的人來說真是太好了。”對于城鐵的開通,王強也充滿了期待。

還有許多家在魯中地區,在沿海工作、求學的年輕人,因為路程遠、時間有限,有的一年只回一次家探望老人。張剛是淄博人,目前在煙臺大學讀書,他告訴記者自己對城鐵的開通可謂是“望眼欲穿”。“每次放假回家都是坐火車,一坐就是六個小時,弄得腰酸背痛。城鐵通車之后我就可以輕輕松松回家了,先坐到濟南,再坐汽車回家。”

城鐵的開通讓他們能常回家看看,家中的父母也不用再苦苦期盼,坐上車就能來看看孩子,還能順便在沿海逛一逛,兩全其美。

雙城展望:縣市區或成衛星城

青煙威榮城鐵的建成除了能極大地方便半島城際間的上班族,讓回家不再艱難,還有可能催生都市人新型雙城生活模式——衛星城的到來。

現在市區的樓房價格居高不下,市區交通也很擁堵,而一些縣市區的生活卻多了一分安逸與舒適。城鐵在棲霞桃村、海陽、萊陽等縣市都有站點,躲避城市的喧囂、擁堵和高房價,工作在煙臺,生活在縣市區將成為一種可能。城鐵開通后,隨著交通的便利,不少市民將目光轉向房價便宜、居住舒適的縣市區,這些條件較好的縣市區極有可能成為煙臺的衛星城。現在有的城鐵附近樓盤就打出了“大城追逐夢,小城品生活”的宣傳語來吸引市區居民到縣市置業居住。隨著城鐵開通拉動經濟,縣市區的基本生活配套也會逐漸完善,到時候居住在縣市區將是個不錯的選擇。

居住在煙臺,工作在別處。“盡管從票價看,每天乘城鐵往返并不現實,但對于很多工作在青島、威海等通勤族來說,城鐵無疑提供了一種更輕松而愉快的體驗。我們的生活,也將因此發生種種改變。”劉永策教授表示。城鐵正式開通后將把青島、煙臺、威海緊密相連,形成“一小時生活圈”,也讓省內的眾多城市變得聯系更緊密,距離更接近。它不僅帶來了前所未有的交通便利,更給沿線城市的旅游、房產、投資等相關產業帶來了蓬勃的活力和嶄新的機遇。

與國際接軌的

雙城生活模式

隨著城市交通的快捷化,越來越多的人開啟“雙城生活”模式。放眼國內外,“雙城生活”已實踐多年。在日本的東京,便捷高速的新干線,拉近了東京和神戶之間的空間距離,工作在東京,居住在神戶,成為很多上班族的選擇。在國內的大城市,如北京、上海、深圳、廣州、重慶等城市也因為高鐵的開通而出現了“雙城生活”,我們不妨看看國內大城市和周邊城市之間的雙城故事。

北京上班,河北居住

已經不是新鮮事

近年來,北京人口規模快速膨脹,每年新增60萬人。房價增速每年超過15%。在高房價的壓力之下,十萬北京人置業河北,形成了“跨界”上班的獨特風景。戶口在北京、工作在北京,每天下班回家時收到“河北移動歡迎您”的短信,已成為他們日常生活的一部分。河北低廉的房價、便捷的交通、完善的教育和適宜居住的地理環境吸引著越來越多的北京人到這里居住、度假、娛樂。

在人們習慣了以時間丈量距離的今天,高鐵極大地拉近北京與河北兩地的時空距離。高鐵的開通讓北京和河北進入了“一小時同城生活圈”。同時,在單一城市生活工作的模式被打破,北京、河北兩地“游走”的鐘擺族,正成為兩座城市的一道風景線。工作族花在上班路上的時間節省了,生活質量也得到了改善。加上河北的生活成本比較低,生活也更從容。他們有更多的時間來陪家人孩子,能騰更多的時間來做自己想做的事情。周末,他們也許會攜老婆孩子去秦皇島游玩,在那綠樹成蔭、鳥語花香、小橋流水的美景中釋放壓力。早上去北京看天安門,游萬里長城,傍晚再坐高鐵回來,不用收拾行李,說走就走。

往返蘇州與上海

如同置身歐洲

眾所周知,上海的生活成本高居中國之首,在高房價和高生活成本的壓力下,不少人會選擇在上海工作在蘇州安家。高鐵時代來臨,每天都有一批白領,坐高鐵穿梭在距離80公里的兩座城市之間。

在國外,有“臥城”和“新城”的概念,臥城指巨型城市周邊為上班族提供居住的小型城市。在上世紀50年代后,臥城不再被提起,轉而出現“新城”概念。所謂“新城”類似衛星城,有30%的居民在本地工作,還有70%的居民進入大城市上班。如此看來,工作在上海安家蘇州,更接近于現在歐洲較為常見的出行模式,類似于歐洲現在比較常見的“城際上班”。這種模式就像英國從利茲到利物浦上班。

29歲的賈金彪在上海工作,每天清晨他從蘇州出門,坐高鐵趕到單位,其間80公里路,他只花了40多分鐘。上海市區各種成本較高,地面交通又擠又堵。于是,他看中了“近鄰”蘇州,并把家安置在蘇州。從那以后,他再也不必每天一大清早起床擠公交。能經常提前到公司,還來得及泡杯茶,定定心。記得以前,他每天早上都在上海擠公交,遠沒有現在這般悠閑。比許多住在上海市區的同事都要早。更重要的是蘇州的生活成本比上海低,各方面的配套也比較齊全,是宜居的好地方。