獅子空氣崩潰報告將責任歸咎于波音，飛行員和維護

雅加達，印度尼西亞 - 印度尼西亞調查人員發現很多責備，以便在一年前殺死189人的波音737最大崩潰。

它們通過波音故障設計決策，使飛機容易受到單個傳感器的故障。他們批評了美國預期的美國安全監管機構。他們指出了一個國家自己的航空公司，獅子空氣的手指，因為飛行員訓練和維護失誤不足。

調查人員在星期五發布的一份報告中表示，九月298年10月29日在起飛后不久的全新波音噴氣機結合了全新的波音射流?！叭绻艂€沒有發生，也許是事故不會發生，“首席研究員Nurcahyo Utomo在新聞發布會上說。

以前在去年發布的印度尼西亞當局和美國和全球安全專家的最近調查結果進行調查的初步報告中披露了許多問題。

盡管如此，最終報告的釋放可能會對波音公司進行更多壓力，這是由司法部和國會調查的。在埃塞俄比亞3月10日在埃塞俄比亞的第二次墜機之后，所有最大噴氣式飛機接地后，波音仍在努力修復其暢銷飛機七個月。關于該事故的最終報告是幾個月的幾個月，但初步調查結果突出了印度尼西亞災難的顯著相似之處。

來自印度尼西亞的一些關鍵的外賣：

?波音的關鍵飛行控制系統的設計是崩潰的關鍵因素，反復推動飛機的鼻子。稱為MCAS的系統依賴于單個傳感器來測量空氣流方向，如果傳感器耗盡，則使其易受攻擊 - 它確實如此。波音也對飛行員響應了故障的速度響應了不正確的假設，并且沒有告知飛行員在獅子空氣崩潰后能夠出現麥克塞塞爾的存在，使獅子空氣的飛行員更加難以拯救飛機及其乘客。

?在飛機的日志中經歷了前一班航班問題的獅子空氣飛行員未能正確地注意到它，因此維護人員無法進行必要的維修。致命航班的飛行員未能對飛機的下降音高進行正確的緊急情況。共同飛行員未能理解這種情況，并專注于運行錯誤的緊急清單。

?經過認證飛機的安全調節器可能會更好地監督。MCA的故障被認為是“主要的”安全問題，但不是“危險”或“災難性” - 促使更深入的評論。波音假設關于飛行員如何應對問題的速度證明過于樂觀，但他們達到了聯邦航空管理指導。

經濟型運營商獅子空氣的航班610在空中交通管制被告知飛機后，從雷達中消失，飛機有海拔高度和空氣速度。它在起飛后的13分鐘就陷入了大海。

飛機只飛了兩個月，但在崩潰前幾天開始有問題。在飛機上在撞車前一天，在飛機上，安裝了一個新的“攻擊角”傳感器，該傳感器測量相對于迎面而來的空氣的平面方向。在早期的修復期間，傳感器未正確校準，使其失去對齊，并且可能無法正確測試。

在崩潰前一天的航班，飛行員被關于空速，海拔高度和即將到來的攤位的警告轟炸。通過手動將自動化系統從第三只獅子空氣飛行員手動覆蓋自動化系統，船長和共防隊長通過從駕駛艙跳躍座椅搭便車的搭乘乘坐的幫助，儲蓄控制飛機。

這架飛機安全地向雅加達制作，但飛行員沒有完全報告他們經歷的問題，這阻止了維護人員根據報告調查。“讓我們只是說，從巴厘島到雅加達的航班非常幸運，”印度尼西亞人說航空專家Gerry Suejatman將下一天放置在波音的第二天墜機.Boeing表示，它正在考慮印度尼西亞的調查結果，因為它對最大的變化。它正在重新設計MCA，從飛機上拍攝攻擊傳感器的讀數，而不僅僅是一個。根據錯誤的傳感器讀數，MCA將僅推動飛機的鼻子一次，并且它將以較少的力推下來。該公司還在更新船員手冊和試驗培訓。

波音旨在在年底前返回最大服務。本公司周五在主要的美國報紙上掀起了廣告，再次提供道歉并詳細說明它正在采取措施來彌補受害者的家庭，更新最大化，提高其安全文化。

“隨著我們在安全返回737最大的服務中繼續進行穩步發展，我們永遠不會忘記這些損失，我們對安全，質量和誠信的承諾是堅定不移的，”波音說。

美國聯邦航空局表示將考慮調查人員的建議，因為它評論波音公司的擬議改變最大值。美國聯邦航空局承諾，只有在確定它是安全的時，它只會讓飛機再次飛行。

印度尼西亞的航空旅行，世界第四個擁有近270萬人的人口眾多國家，已經飆升，獅子空氣等預算載體涌現，以滿足需求。但該行業努力保持步伐，面臨飛行員短缺，陳舊的基礎設施和監管監管差。近年來，該國一直受到一系列致命事故的困擾。