空客發布三種零排放飛機概念
空中客車公司已經為首架零排放商用飛機揭示了三個概念，這些概念理論上可以在2035年投入使用。
這些概念各自代表實現零排放飛行的不同方法，探索各種技術途徑和空氣動力學配置，以支持引領整個航空業脫碳之路的雄心壯志。
所有這些概念都依靠氫作為主要動力，空中客車公司認為這種選擇作為一種清潔的航空燃料具有廣闊的前景，很可能是航空航天和許多其他行業實現其氣候中和目標的解決方案。
“對于整個民用航空業而言，這是一個歷史性時刻，我們打算在該行業有史以來最重要的轉型中發揮領導作用。
空中客車公司首席執行官紀堯姆·富瑞（Guillaume Faury）表示：“我們今天發布的概念向世界展示了我們為實現零排放飛行的未來抱有大膽愿景的雄心壯志。”
“我堅信，無論是在合成燃料中還是作為商用飛機的主要動力來源，使用氫都有可能顯著減少航空對氣候的影響。”
首款氣候中和零排放商用飛機的三個概念（均代號為“ ZEROe”）包括：
一種渦扇設計，適用于120-200名乘客，航程為2,000多海里，能夠進行跨洲運行，并由通過燃燒而不是噴氣燃料以氫為燃料的改良型燃氣渦輪發動機提供動力。
液態氫將通過位于后壓力艙壁后面的儲罐進行存儲和分配。
渦輪螺旋槳飛機設計可使用渦輪螺旋槳發動機而不是渦輪風扇，最多可容納100名乘客，并且還可以通過改進的燃氣渦輪發動機中的氫燃燒來提供動力，該渦輪機能夠行駛1000海里以上，使其成為短途航行的理想選擇旅行。
最多可容納200名乘客的混合機翼機身設計（上圖），機翼與飛機的主體融合在一起，其射程與渦輪風扇概念的射程相似。
超寬的機身為氫氣的存儲和分配以及機艙布局提供了多種選擇。
Faury說：“這些概念將幫助我們探索和成熟世界上第一款不影響氣候，零排放的商用飛機的設計和布局，我們的目標是到2035年投入使用。”
過渡到氫作為這些概念飛機的主要動力，將需要整個航空生態系統采取果斷行動。
“在政府和工業合作伙伴的支持下，我們可以迎接這一挑戰，為航空業的可持續未來擴大可再生能源和氫氣的規模。”
為了應對這些挑戰，機場將需要大量的氫氣運輸和加油基礎設施，以滿足日常運營的需求。
政府的支持將是實現這些宏偉目標的關鍵，它將增加對研究和技術，數字化以及鼓勵使用可持續燃料和更新機隊的機制的資金，以鼓勵航空公司盡早淘汰較舊的，對環境不太友好的飛機。
